乘車日期：2011.03.18 乘坐車次：1181次 乘坐區間：松山→花蓮 乘坐車廂：TEP1005 列車編組：傾斜式列車一組 列車噸數：330噸 牽引種別：TEMU 乘坐座位：3車22號 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」則為通過三車車燈或站房的時刻。 台 北 12:54:53到(早1.0分)4B 13:00:14開(晚0.3分) 松 山 13:05:19到(早0.8分) 13:07:21開(晚0.3分) 南 港 13:09:24 (準 點) 汐 科 13:11:59 (準 點) 汐 止 13:12:51 (早0.3分) 五 堵 13:13:46 (早0.3分) 百 福 13:15:45 (早0.3分) 七 堵 13:17:48 (早0.3分) 八 堵 13:19:38 (早0.3分) 暖 暖 13:20:58 (準 點) 四腳亭 13:22:36 (準 點) 瑞 芳 13:26:00 (準 點) 侯 硐 13:29:31 (準 點)侯硐三貂嶺間和3065次雙單 三貂嶺 13:31:44 (晚0.3分) 牡 丹 13:34:18 (早0.3分) 雙 溪 13:36:45 (早0.3分) 貢 寮 13:40:13 (晚0.3分) 福 隆 13:42:34 (準 點) 石 城 13:45:30 (準 點) 大 里 13:46:59 (準 點) 大 溪 13:49:32 (準 點) 龜 山 13:52:02 (準 點) 外 澳 13:54:01 (準 點) 頭 城 13:55:54 (準 點) 頂 埔 13:57:07 (早0.5分) 礁 溪 13:59:08 (早0.3分) 四 城 14:01:30 (早0.5分) 宜 蘭 14:03:21 (早0.8分)被雙機擋到二結 二 結 14:07:45 (晚1.3分)雙機待避 中 里 14:08:27 (晚1.0分) 羅 東 14:09:27 (準 點) 冬 山 14:12:08 (早0.3分) 新 馬 14:14:39 (早0.3分) 蘇澳新 14:15:18 (早0.8分) 永 樂 14:18:30 (早0.5分) 東 澳 14:21:35 (早0.5分) 南 澳 14:25:36 (早0.5分)2039次待避 武 塔 14:27:34 (早0.5分)新觀音4分53秒 漢 本 14:33:45 (早0.8分) 和 平 14:35:51 (早0.8分) 和 仁 14:39:47 (早0.8分) 崇 德 14:44:39 (早0.8分) 新 城 14:47:15 (早0.8分) 景 美 14:49:51 (早0.8分) 北 埔 14:52:53 (早1.0分) 花 蓮 14:57:19到(早1.8分)3B 乘後心得： 這天1181次沿途都算在預料之內，雖然一開始台北松山開得很有氣勢，但過了松山後就 慢慢開，之後一路上除了被雙機擋了一下外，其餘也都很順暢，因此在超鬆排點的加持 下，最後早了約兩分鐘到花蓮。像1181次這種幾乎不太會被擋的直達太魯閣，北花至少 要排進1小時57分，否則太枉費太魯閣的性能。 1181次周五的乘座率很高，相對的，通過南澳時看到2039次，有好幾節車廂都是空的。 --

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