乘車日期：2011.02.25 乘坐車次：1158次 自強號 高雄→七堵 經海線 乘坐區間：臺南→田中 乘坐車廂：PPT1093 列車編組：PP車14輛編組 E1022+PPD2527+PPT1178+PPT1093+PPT1051+PPH1307+PPT1002+PPC1410 +PPT1192+PPT1179+PPH1303+PPT1022+PPC1447+E1021 列車噸數：545噸 本 務 機：E1022+E1021 牽引種別：PP速 乘坐座位：10車08號（票面：臺南至斗六） 記錄單位：秒 誤點計算：0.5分(一單位介-15~+14秒間) 記錄方式：時間已經過校準 到達時間表列車完全停止的時間 開車時間表列車開始行進的時間 通過時間表觀察位置通過車站站房主體的時間 交會時間表觀察位置交會對象列車的時間 (若標示站名則表示對向列車停止於車站內) 車站 時間 誤點 月台 其他 臺南 18:03:10到 晚 1.0分 [1 ] 18:06:00開 晚 2.0分 大橋 18:08:38 晚 2.0分 18:10:32交會1025次 永康 18:10:37 晚 1.5分 新市 18:13:44 晚 1.5分 新市[2A]停靠 28 次待避 18:15:09交會2651次 南科 18:16:04 晚 1.5分 18:16:24交會3351次 善化 18:17:29 晚 1.5分 18:19:07交會2655次 拔林 18:20:16 晚 2.0分 隆田 18:21:34 晚 1.5分 隆田[1B]停靠2644次待避 林鳳營 18:24:17 晚 1.5分 林鳳營1B交會2417次 柳營 18:26:11 晚 1.0分 新營 18:28:44到 晚 0.5分 [1A] 18:29:55開 晚 0.5分 後壁 18:34:56 準 點 南靖 18:38:07 早 0.5分 水上 18:39:37 早 0.5分 18:40:51交會1029次 嘉義 18:43:47到 早 0.5分 [2A] 嘉義[1 ]交會 23 次 18:46:27開 晚 0.5分 18:47:06交會3167次 嘉北 18:49:30 準 點 民雄 18:52:58 晚 0.5分 18:53:12交會 27 次 大林 18:55:48 晚 0.5分 石龜 18:58:29 晚 0.5分 19:00:08交會2469次 斗南 19:00:24 晚 0.5分 斗南[1B]交會4003次 19:01:01交會3173次 斗六 19:05:13到 早 0.5分 [2A] 斗六[1A]停靠2572次待發 19:07:27開 晚 0.5分 表訂時間交會1031次 石榴 19:11:30 晚 0.5分 林內 19:14:09 晚 0.5分 二水 19:18:37 晚 0.5分 二水[2B]停靠5918次待發 田中 19:23:05到 晚 1.0分 [1A] 19:24:20開 晚 1.5分 備註： 1.施工慢行 永康＝新市 2.施工慢行 善化＝拔林 3.驗票 嘉北＝民雄[614-] 註：章蓋出車票 乘後心得： 三天連假的最後一個上班日，下班下課時間的臺南站人潮湧現，1158次車上不但座位 滿載，更出現了不少站票，這樣的情形一連持續到田中都未見舒緩，不過這班車畢竟 是海線列車，因此在斗六過後的座位使用率可能下降了不少，我原本的座位似乎沒有 賣出去而可以一路搭到田中。 原本傍晚過後停靠田中的自強號中從原本的2056和1044調整為1158次和1044次，時間 帶則是從臺南19時連發兩班而變成18時初及19時中，結果或許是因為1158的時間較好， 讓臺南＝田中的票變得有點難買，在下車時仔細觀察，下車的人還真不少，至於是否 是因為連假的效應，我想應該還要再觀察看看。 --

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