乘车日期：2011.02.25 乘坐车次：1158次 自强号 高雄→七堵 经海线 乘坐区间：台南→田中 乘坐车厢：PPT1093 列车编组：PP车14辆编组 E1022+PPD2527+PPT1178+PPT1093+PPT1051+PPH1307+PPT1002+PPC1410 +PPT1192+PPT1179+PPH1303+PPT1022+PPC1447+E1021 列车吨数：545吨 本 务 机：E1022+E1021 牵引种别：PP速 乘坐座位：10车08号（票面：台南至斗六） 记录单位：秒 误点计算：0.5分(一单位介-15~+14秒间) 记录方式：时间已经过校准 到达时间表列车完全停止的时间 开车时间表列车开始行进的时间 通过时间表观察位置通过车站站房主体的时间 交会时间表观察位置交会对象列车的时间 (若标示站名则表示对向列车停止於车站内) 车站 时间 误点 月台 其他 台南 18:03:10到 晚 1.0分 [1 ] 18:06:00开 晚 2.0分 大桥 18:08:38 晚 2.0分 18:10:32交会1025次 永康 18:10:37 晚 1.5分 新市 18:13:44 晚 1.5分 新市[2A]停靠 28 次待避 18:15:09交会2651次 南科 18:16:04 晚 1.5分 18:16:24交会3351次 善化 18:17:29 晚 1.5分 18:19:07交会2655次 拔林 18:20:16 晚 2.0分 隆田 18:21:34 晚 1.5分 隆田[1B]停靠2644次待避 林凤营 18:24:17 晚 1.5分 林凤营1B交会2417次 柳营 18:26:11 晚 1.0分 新营 18:28:44到 晚 0.5分 [1A] 18:29:55开 晚 0.5分 後壁 18:34:56 准 点 南靖 18:38:07 早 0.5分 水上 18:39:37 早 0.5分 18:40:51交会1029次 嘉义 18:43:47到 早 0.5分 [2A] 嘉义[1 ]交会 23 次 18:46:27开 晚 0.5分 18:47:06交会3167次 嘉北 18:49:30 准 点 民雄 18:52:58 晚 0.5分 18:53:12交会 27 次 大林 18:55:48 晚 0.5分 石龟 18:58:29 晚 0.5分 19:00:08交会2469次 斗南 19:00:24 晚 0.5分 斗南[1B]交会4003次 19:01:01交会3173次 斗六 19:05:13到 早 0.5分 [2A] 斗六[1A]停靠2572次待发 19:07:27开 晚 0.5分 表订时间交会1031次 石榴 19:11:30 晚 0.5分 林内 19:14:09 晚 0.5分 二水 19:18:37 晚 0.5分 二水[2B]停靠5918次待发 田中 19:23:05到 晚 1.0分 [1A] 19:24:20开 晚 1.5分 备注： 1.施工慢行 永康＝新市 2.施工慢行 善化＝拔林 3.验票 嘉北＝民雄[614-] 注：章盖出车票 乘後心得： 三天连假的最後一个上班日，下班下课时间的台南站人潮涌现，1158次车上不但座位 满载，更出现了不少站票，这样的情形一连持续到田中都未见舒缓，不过这班车毕竟 是海线列车，因此在斗六过後的座位使用率可能下降了不少，我原本的座位似乎没有 卖出去而可以一路搭到田中。 原本傍晚过後停靠田中的自强号中从原本的2056和1044调整为1158次和1044次，时间 带则是从台南19时连发两班而变成18时初及19时中，结果或许是因为1158的时间较好， 让台南＝田中的票变得有点难买，在下车时仔细观察，下车的人还真不少，至於是否 是因为连假的效应，我想应该还要再观察看看。 --

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