乘車日期：2011.02.02 乘坐車次：1184次加班太魯閣號 行駛區間：花蓮→樹林 乘坐區間：宜蘭→松山 乘坐車廂：TEM1003 列車編組：(花蓮端)TED1002 + TEM1003 + TEP1002 + TEM1004 + TEM1002 + TEP1001 + TEM1001 + TED1001 (樹林端) 列車噸數：40*6+45*2=330噸 牽引種別：Tilting電車組 乘坐座位：7車49號(海側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.5分，秒數部分00~15秒算.0分。 16~45秒算.5分。 46~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「通」通過則為通過號碼牌"7"的時刻，若月台無號碼牌， 則紀錄通過站房的時刻。 宜 蘭 13:26:44到(晚0.5分)(1) 13:27:58開(準 點) 四 城 13:30:42通 礁 溪 13:33:00通 站內交會2039DMU自強號(2A)與2713次區間車(2B) 頂 埔 13:35:05通 頭 城 13:36:14通 外 澳 13:38:08通 龜 山 13:39:59通 大 溪 13:42:25通 大 里 13:44:59通 過站後減速行駛 石 城 13:47:32通 站內交會1181次TEMU自強號 (新草嶺隧道 1'13"15通過) 福 隆 13:50:48通 2726次區間車待避(2A) 貢 寮 13:53:14通 交會3065次區間車 雙 溪 13:56:19通 牡 丹 13:58:43通 出三貂嶺隧道後減速慢行 (三貂嶺隧道 1'29"00通過) 三貂嶺 14:01:21通 侯 硐 14:03:34通 瑞 芳 14:07:50到(晚5.0分)(2A) 交會3219次DR1000區間車 14:08:46開(晚4.0分) 四腳亭 14:12:53通 暖 暖 14:14:30通 站北處交會2769次區間車 八 堵 14:16:34到(晚3.5分)(1) 站內交會3094次阿福號區間車 14:17:59開(晚3.0分) 七 堵 14:20:14通 1029次PP自強號3A月台待發車； 站北處交會1010次PP自強號 百 福 14:22:35通 減速通過 五 堵 14:25:57通 汐 止 14:27:01通 站北處交會2528次阿福號區間車； 3013次阿福號區間車待避本次車(1B) 汐 科 14:27:52通 南 港 14:30:45通 減速通過後慢行至松山站；交會14次莒光 松 山 14:34:46到(晚6.0分)(1A) 站內交會1063次TEMU自強號 乘後心得： 這本次加班車應該是沿用改點前1094次的排點來行駛(直達行駛時間58分) 宜蘭-瑞芳表訂35分鐘真的很剛好(除非路上其他列車待避安排妥當) 為了等待2726次進福隆 大里過後列車明顯減速行駛 另外 停靠八堵站列車將要關門時 等待幾位姍姍來遲的旅客上車(列車長有大吼了一下) 又延遲了一點點開車時間 最後 進汐止站前列車又減速幾乎要到停車的地步 不知道是甚麼原因 才看到2528次的屁股離開汐止站 又發現疑似3013次停靠在北上月台那側 總之 本次車宜蘭松山的表訂時間真的是太過理想了(1小時1分 XD) Ps.絨毛座椅和太魯閣號內裝有些不搭，少了一種什麼感覺... --

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