乘車日期：2011.01.29 乘坐車次：1085次太魯閣號 乘坐區間：板橋→員林 乘坐車廂：45TEP1007 列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車 列車噸數：45*2+40*6=330噸 牽引種別：TEMU 乘坐座位：3車25號(山側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以3車號碼牌(燈)為記錄點。 板 橋 20:22:36到(晚1.0分)(2A)68次停2B月臺待避 20:24:18開(晚1.3分) 慢行1 樹 林 20:28:46 (晚1.8分) 3019次停1A月臺待避 山 佳 20:31:30 (晚1.5分) 鶯 歌 20:34:21 (晚1.3分) 桃 園 20:39:35 (晚1.5分) 45次停2B月臺待避 內 壢 20:42:45 (晚1.8分) 中 壢 20:44:36 (晚1.5分) 埔 心 20:47:30 (晚1.5分) 楊 梅 20:49:24 (晚1.5分) 2549停1A月臺待避 富 岡 20:52:47 (晚1.3分) 湖 口 20:55:26 (晚1.5分) 新 豐 20:58:24 (晚1.5分) 竹 北 21:01:13 (晚1.3分) 慢行2 新 竹 21:04:57 (晚1.0分) 新竹→香山被2585次擋 香 山 21:10:27 (晚2.0分) 2585次停2B月臺待避 崎 頂 21:13:34 (晚2.0分) 竹 南 21:17:25 (晚3.0分) 進站前先拐至3股通過，竹南→苗栗被擋 造 橋 21:21:27 (晚4.5分) 豐 富 21:26:27 (晚6.5分) 苗 栗 21:29:21 (晚7.3分) 29次停第1月臺待避 南 勢 21:32:36 (晚7.0分) 銅 鑼 21:34:34 (晚7.0分) 三 義 21:38:11 (晚7.3分) 泰 安 21:43:14 (晚6.8分) 后 里 21:44:26 (晚7.0分) 慢行3 豐 原 21:49:44到(晚7.8分)(2B) 21:51:15開(晚7.3分) 潭 子 21:54:30 (晚7.0分) 太 原 21:56:55 (晚7.0分) 臺 中 21:59:45到(晚6.8分)(2A) 22:01:12開(晚6.3分) 大 慶 22:04:01 (晚6.0分) 臺中→新烏日被5950次擋 烏 日 22:06:42 (晚7.3分) 新烏日 22:08:14 (晚8.3分) 成 功 22:09:56 (晚8.5分) 彰 化 22:15:17到(晚9.3分)(1 ) 22:16:16開(晚8.3分) 花 壇 22:20:14 (晚7.8分) 大 村 22:22:31 (晚7.5分) 員 林 22:25:12到(晚7.8分)(A ) 22:26:28開(晚7.5分) 慢行1：板橋＝樹林間東西正線K37+850~K38+050， 浮洲站簡易通勤站站房新建工程慢行80KM/H。 慢行2：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700， 辦理跨站式站房新建工程慢行80KM/H。 慢行3：后里＝豐原間東西正線K175+150~250， 因大甲溪橋路基下陷指定慢行60KM/H。 乘後心得： 這天1085次的司機內壢以前開得算偏慢，內壢之後開得還算正常， 誤點增加主要都是被擋造成的。我認為調度員在香山才抓2585次待避太晚了， 除非2585次新竹準點開，1085次誤點2分鐘以上通過新竹，抓香山待避才合理， 否則我認為新竹就應該讓2585次待避，才是比較合理的調度。 再來就是竹南→苗栗間一直被前方的列車擋，在通過苗栗時看到29次待避， 所以很難判斷是1049次還是29次擋路，我認為是1049次的機率比較高。 只要29次誤點，在1049次終點苗栗的情況下，1049次通常也跟著誤點， 然後把後面的1085次也給擋住了，這是應該要注意的地方。 必要時我認為應該讓1049次在竹南待避1085次，來維持運轉順暢。 不過1049次跟1085次也只有週六會遇到而已，如果是週五的1043次， 或是週日的1045次，調度員或許就會看情況提早讓1043次或1045次待避了。 另外在中部路段還被誤點的5950次擋，使得1085次的誤點追不回來。 --

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