乘车日期：2011.01.29 乘坐车次：1085次太鲁阁号 乘坐区间：板桥→员林 乘坐车厢：45TEP1007 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：TEMU 乘坐座位：3车25号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以3车号码牌(灯)为记录点。 板 桥 20:22:36到(晚1.0分)(2A)68次停2B月台待避 20:24:18开(晚1.3分) 慢行1 树 林 20:28:46 (晚1.8分) 3019次停1A月台待避 山 佳 20:31:30 (晚1.5分) 莺 歌 20:34:21 (晚1.3分) 桃 园 20:39:35 (晚1.5分) 45次停2B月台待避 内 坜 20:42:45 (晚1.8分) 中 坜 20:44:36 (晚1.5分) 埔 心 20:47:30 (晚1.5分) 杨 梅 20:49:24 (晚1.5分) 2549停1A月台待避 富 冈 20:52:47 (晚1.3分) 湖 口 20:55:26 (晚1.5分) 新 丰 20:58:24 (晚1.5分) 竹 北 21:01:13 (晚1.3分) 慢行2 新 竹 21:04:57 (晚1.0分) 新竹→香山被2585次挡 香 山 21:10:27 (晚2.0分) 2585次停2B月台待避 崎 顶 21:13:34 (晚2.0分) 竹 南 21:17:25 (晚3.0分) 进站前先拐至3股通过，竹南→苗栗被挡 造 桥 21:21:27 (晚4.5分) 丰 富 21:26:27 (晚6.5分) 苗 栗 21:29:21 (晚7.3分) 29次停第1月台待避 南 势 21:32:36 (晚7.0分) 铜 锣 21:34:34 (晚7.0分) 三 义 21:38:11 (晚7.3分) 泰 安 21:43:14 (晚6.8分) 后 里 21:44:26 (晚7.0分) 慢行3 丰 原 21:49:44到(晚7.8分)(2B) 21:51:15开(晚7.3分) 潭 子 21:54:30 (晚7.0分) 太 原 21:56:55 (晚7.0分) 台 中 21:59:45到(晚6.8分)(2A) 22:01:12开(晚6.3分) 大 庆 22:04:01 (晚6.0分) 台中→新乌日被5950次挡 乌 日 22:06:42 (晚7.3分) 新乌日 22:08:14 (晚8.3分) 成 功 22:09:56 (晚8.5分) 彰 化 22:15:17到(晚9.3分)(1 ) 22:16:16开(晚8.3分) 花 坛 22:20:14 (晚7.8分) 大 村 22:22:31 (晚7.5分) 员 林 22:25:12到(晚7.8分)(A ) 22:26:28开(晚7.5分) 慢行1：板桥＝树林间东西正线K37+850~K38+050， 浮洲站简易通勤站站房新建工程慢行80KM/H。 慢行2：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程慢行80KM/H。 慢行3：后里＝丰原间东西正线K175+150~250， 因大甲溪桥路基下陷指定慢行60KM/H。 乘後心得： 这天1085次的司机内坜以前开得算偏慢，内坜之後开得还算正常， 误点增加主要都是被挡造成的。我认为调度员在香山才抓2585次待避太晚了， 除非2585次新竹准点开，1085次误点2分钟以上通过新竹，抓香山待避才合理， 否则我认为新竹就应该让2585次待避，才是比较合理的调度。 再来就是竹南→苗栗间一直被前方的列车挡，在通过苗栗时看到29次待避， 所以很难判断是1049次还是29次挡路，我认为是1049次的机率比较高。 只要29次误点，在1049次终点苗栗的情况下，1049次通常也跟着误点， 然後把後面的1085次也给挡住了，这是应该要注意的地方。 必要时我认为应该让1049次在竹南待避1085次，来维持运转顺畅。 不过1049次跟1085次也只有周六会遇到而已，如果是周五的1043次， 或是周日的1045次，调度员或许就会看情况提早让1043次或1045次待避了。 另外在中部路段还被误点的5950次挡，使得1085次的误点追不回来。 --

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