乘車日期：2010.12.12 乘坐車次：1152次 乘坐區間：新竹→台北 乘坐車廂：PPD2519 列車噸數：545噸 牽引種別：PP 乘坐座位：12車14號 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「通」則為通過12車車燈或月台前端。 新 竹 19:25:45到(晚4.8分) 19:27:03開(晚4.0分) 竹 北 19:31:46通(晚4.3分)112次待避，施工慢行80KM/HR 新 豐 19:35:07通(晚4.0分) 湖 口 19:39:08通(晚4.8分)站前施工慢行60KM/HR 富 岡 19:42:49通(晚4.8分)站前施工慢行60KM/HR 楊 梅 19:46:45通(晚4.8分)被煤列擋 埔 心 19:49:05通(晚4.5分)煤列2B待避，吃三個黃燈 中 壢 19:54:23通(晚6.5分)拐1股通 內 壢 19:57:39通(晚7.8分)2550次待避 桃 園 20:01:27通(晚7.5分)2股通，吃一個黃燈 鶯 歌 20:08:35通(晚8.0分)鶯歌到樹林間都綠燈，但開很慢 山 佳 20:12:10通(晚8.3分) 樹 林 20:15:56通(晚9.0分)浮洲施工慢行60KM/HR 板 橋 20:22:07通(晚9.0分)3股通，站前到萬華被擋 萬 華 20:27:13通(晚9.3分) 台 北 20:31:10到(晚9.3分)4B 20:33:09開(晚7.3分) 乘後心得： 這天1152次開得非常快，一堆施工加上星期天，到新竹只晚4分開簡直不可思議，新竹 開車後歷經3處限速低的施工和吃了一個黃燈，到埔心誤點也才增加0.5分，很不簡單， 不過之後因為路塞的關係，被擋得很嚴重，因此還是晚了不少到台北。 這天的調度狀況應該是搭1152次以來最有趣的一次，這天1073次新竹晚了1分開，1032次 晚15分，從相對關係來看，2550次在內壢前就已經被1032次超越，因此可能是在埔心或 是中壢待避1032次，而1152次中壢通過時拐了1股，因此推測是1032次進中壢的1股，而 2550次進2B。而桃園到鶯歌間也吃了一個黃燈，這個黃燈只剩1032次能造成，由此推斷 1032次可能是被煤列擋而誤點急速增加，而2550次則在埔心待避1032次，之後中壢停了 2B，可能因為2B是主正線的緣故，所以還是沒讓2550次在中壢待避1032次。 鶯歌到樹林間一路上都是綠燈，然而司機開得很慢，這就比較難理解了，如果假設司機 覺得1032次有停板橋所以一定會被擋到，因此司機選擇慢慢開，這樣還說得通。 然而1152次到台北後，4A沒車，往北邊看時，有看到疑似EMU500的出站背影，也就是說 1032次在台北前也已經把2745次超掉了，因此2745次可能在萬華或板橋待避1032次，從被 擋的幾個路段來看，感覺2745次應該是在北上最不會抓待避的板橋站待避1032次，但既然 2745次都已經在板橋待避1032次，為何又不順便待避1152次呢?感覺怎麼推論都有盲點 存在。 --

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