乘车日期：2010.12.12 乘坐车次：1152次 乘坐区间：新竹→台北 乘坐车厢：PPD2519 列车吨数：545吨 牵引种别：PP 乘坐座位：12车14号 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通」则为通过12车车灯或月台前端。 新 竹 19:25:45到(晚4.8分) 19:27:03开(晚4.0分) 竹 北 19:31:46通(晚4.3分)112次待避，施工慢行80KM/HR 新 丰 19:35:07通(晚4.0分) 湖 口 19:39:08通(晚4.8分)站前施工慢行60KM/HR 富 冈 19:42:49通(晚4.8分)站前施工慢行60KM/HR 杨 梅 19:46:45通(晚4.8分)被煤列挡 埔 心 19:49:05通(晚4.5分)煤列2B待避，吃三个黄灯 中 坜 19:54:23通(晚6.5分)拐1股通 内 坜 19:57:39通(晚7.8分)2550次待避 桃 园 20:01:27通(晚7.5分)2股通，吃一个黄灯 莺 歌 20:08:35通(晚8.0分)莺歌到树林间都绿灯，但开很慢 山 佳 20:12:10通(晚8.3分) 树 林 20:15:56通(晚9.0分)浮洲施工慢行60KM/HR 板 桥 20:22:07通(晚9.0分)3股通，站前到万华被挡 万 华 20:27:13通(晚9.3分) 台 北 20:31:10到(晚9.3分)4B 20:33:09开(晚7.3分) 乘後心得： 这天1152次开得非常快，一堆施工加上星期天，到新竹只晚4分开简直不可思议，新竹 开车後历经3处限速低的施工和吃了一个黄灯，到埔心误点也才增加0.5分，很不简单， 不过之後因为路塞的关系，被挡得很严重，因此还是晚了不少到台北。 这天的调度状况应该是搭1152次以来最有趣的一次，这天1073次新竹晚了1分开，1032次 晚15分，从相对关系来看，2550次在内坜前就已经被1032次超越，因此可能是在埔心或 是中坜待避1032次，而1152次中坜通过时拐了1股，因此推测是1032次进中坜的1股，而 2550次进2B。而桃园到莺歌间也吃了一个黄灯，这个黄灯只剩1032次能造成，由此推断 1032次可能是被煤列挡而误点急速增加，而2550次则在埔心待避1032次，之後中坜停了 2B，可能因为2B是主正线的缘故，所以还是没让2550次在中坜待避1032次。 莺歌到树林间一路上都是绿灯，然而司机开得很慢，这就比较难理解了，如果假设司机 觉得1032次有停板桥所以一定会被挡到，因此司机选择慢慢开，这样还说得通。 然而1152次到台北後，4A没车，往北边看时，有看到疑似EMU500的出站背影，也就是说 1032次在台北前也已经把2745次超掉了，因此2745次可能在万华或板桥待避1032次，从被 挡的几个路段来看，感觉2745次应该是在北上最不会抓待避的板桥站待避1032次，但既然 2745次都已经在板桥待避1032次，为何又不顺便待避1152次呢?感觉怎麽推论都有盲点 存在。 --

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