乘車日期：2010.10.10 乘坐車次：1120次 乘坐區間：豐原→台北 乘坐車廂：EM305 列車編組：EMU303←EMU307←EMU305 列車噸數：440噸 牽引種別：EMU 乘坐座位：站在三車駕駛室 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「通」則為通過4車車燈或月台相對位置的時刻。 豐 原 16:40:40到(晚0.8分) 16:43:24開(晚1.5分)高(111) 后 里 16:48:43通(晚0.8分)站(85) 泰 安 16:50:20通(晚0.8分)站(105)→高(116) 三 義 16:56:28通(晚1.5分)站(99)→下坡(89-101) 銅 鑼 17:01:08通(晚1.8分)站(93)，3112次待避，高(109) 南 勢 17:03:37通(晚1.5分)站(92)→下坡(91-100) 苗 栗 17:07:46通(晚1.8分)站(90)→高(112) 豐 富 17:09:50通(晚1.8分)施工慢行40KM/HR(39)→下坡(101-109) 造 橋 17:14:33通(晚3.0分)站(102)→高(116) 竹 南 17:18:14通(晚3.3分)站(30)，二股通，36次停1待避，高(97) 崎 頂 17:22:10通(晚3.8分)站前施工慢行80KM/HR(79)，站(91)→高(111) 香 山 17:25:56通(晚4.0分)站(103)→高(112) 新 竹 17:30:44通(晚3.8分)站(95)→高(100)，施工慢行80KM/HR(83)，高(112) 竹 北 17:34:39通(晚4.3分)施工慢行80KM/HR(80)→高(99) 新 豐 17:38:03通(晚4.0分)站(74)→高(112)→施工慢行60km/hr(55) 湖 口 17:42:08通(晚4.8分)站(77)→高(107)→施工慢行60km/hr(59) 富 岡 17:46:01通(晚5.5分)站(83)→高(106) 楊 梅 17:50:17通(晚5.8分)站(97)→高(102) 埔 心 17:52:38通(晚5.8分)站(110)→高(114) 中 壢 17:56:00通(晚5.5分)站(103)→高(101) 內 壢 17:58:l5通(晚5.3分)站(95)→高(105) 桃 園 18:02:00通(晚5.0分)站(75)→高(89)→下坡(60-79) 鶯 歌 18:08:40通(晚5.3分)站(64)→高(111) 山 佳 18:12:05通(晚5.0分)站(60)→高(101) 樹 林 18:15:18通(晚5.3分)站(65)→高(96)→施工慢行60km/hr(61) 板 橋 18:19:27通(晚5.5分)站(92)→高(109) 萬 華 18:22:27通(晚4.5分)站(59)→高(67) 台 北 18:25:52到(晚3.8分) 18:28:32開(晚3.5分) 2236次於新竹待避，3048次於湖口，2224次於中壢，1065次於樹林。 乘後心得： 這天1120次是用昨天狀況極佳的摺疊編組跑，不過不知道是司機習慣問題還是怎樣，加速 應該比兇起來的EMU100慢不少，而山線的下坡路段開得也不是很慢，幾乎每個通過站時速 都偏低，剛好1120次泰安到三義排的是PP的點，因此誤了一些，而之後又有高達七處的施 工加持，誤點也一路往上升。但過新竹後甚至怪異，司機先是在下頭前溪橋時把時速拉到 112(竹北施工後沒見過)，又在桃園玉山街平交道上從95加速到97(北上第一次遇到)，而 鶯歌到台北各段開得也都不錯，尤其是板橋到台北又很有水準，因此很難斷定司機開得到 底算不算好。不過把一處限速40的施工以延緩0.8分來算，限速60和80以延緩0.5分來算， 這天開得也算是比排點快一些了，當然以都不會被擋的1120次來說如此排點並不緊。 搭乘率方面則是很不錯，從豐原上車時差不多每節車廂都有8人左右的站票，當然和附近 擠不上車的1020次和十分擁擠的1022次比是有好一些，如果台鐵能在這段時間多開點車 就好了。 --

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