乘车日期：2010.10.10 乘坐车次：1120次 乘坐区间：丰原→台北 乘坐车厢：EM305 列车编组：EMU303←EMU307←EMU305 列车吨数：440吨 牵引种别：EMU 乘坐座位：站在三车驾驶室 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通」则为通过4车车灯或月台相对位置的时刻。 丰 原 16:40:40到(晚0.8分) 16:43:24开(晚1.5分)高(111) 后 里 16:48:43通(晚0.8分)站(85) 泰 安 16:50:20通(晚0.8分)站(105)→高(116) 三 义 16:56:28通(晚1.5分)站(99)→下坡(89-101) 铜 锣 17:01:08通(晚1.8分)站(93)，3112次待避，高(109) 南 势 17:03:37通(晚1.5分)站(92)→下坡(91-100) 苗 栗 17:07:46通(晚1.8分)站(90)→高(112) 丰 富 17:09:50通(晚1.8分)施工慢行40KM/HR(39)→下坡(101-109) 造 桥 17:14:33通(晚3.0分)站(102)→高(116) 竹 南 17:18:14通(晚3.3分)站(30)，二股通，36次停1待避，高(97) 崎 顶 17:22:10通(晚3.8分)站前施工慢行80KM/HR(79)，站(91)→高(111) 香 山 17:25:56通(晚4.0分)站(103)→高(112) 新 竹 17:30:44通(晚3.8分)站(95)→高(100)，施工慢行80KM/HR(83)，高(112) 竹 北 17:34:39通(晚4.3分)施工慢行80KM/HR(80)→高(99) 新 丰 17:38:03通(晚4.0分)站(74)→高(112)→施工慢行60km/hr(55) 湖 口 17:42:08通(晚4.8分)站(77)→高(107)→施工慢行60km/hr(59) 富 冈 17:46:01通(晚5.5分)站(83)→高(106) 杨 梅 17:50:17通(晚5.8分)站(97)→高(102) 埔 心 17:52:38通(晚5.8分)站(110)→高(114) 中 坜 17:56:00通(晚5.5分)站(103)→高(101) 内 坜 17:58:l5通(晚5.3分)站(95)→高(105) 桃 园 18:02:00通(晚5.0分)站(75)→高(89)→下坡(60-79) 莺 歌 18:08:40通(晚5.3分)站(64)→高(111) 山 佳 18:12:05通(晚5.0分)站(60)→高(101) 树 林 18:15:18通(晚5.3分)站(65)→高(96)→施工慢行60km/hr(61) 板 桥 18:19:27通(晚5.5分)站(92)→高(109) 万 华 18:22:27通(晚4.5分)站(59)→高(67) 台 北 18:25:52到(晚3.8分) 18:28:32开(晚3.5分) 2236次於新竹待避，3048次於湖口，2224次於中坜，1065次於树林。 乘後心得： 这天1120次是用昨天状况极佳的摺叠编组跑，不过不知道是司机习惯问题还是怎样，加速 应该比凶起来的EMU100慢不少，而山线的下坡路段开得也不是很慢，几乎每个通过站时速 都偏低，刚好1120次泰安到三义排的是PP的点，因此误了一些，而之後又有高达七处的施 工加持，误点也一路往上升。但过新竹後甚至怪异，司机先是在下头前溪桥时把时速拉到 112(竹北施工後没见过)，又在桃园玉山街平交道上从95加速到97(北上第一次遇到)，而 莺歌到台北各段开得也都不错，尤其是板桥到台北又很有水准，因此很难断定司机开得到 底算不算好。不过把一处限速40的施工以延缓0.8分来算，限速60和80以延缓0.5分来算， 这天开得也算是比排点快一些了，当然以都不会被挡的1120次来说如此排点并不紧。 搭乘率方面则是很不错，从丰原上车时差不多每节车厢都有8人左右的站票，当然和附近 挤不上车的1020次和十分拥挤的1022次比是有好一些，如果台铁能在这段时间多开点车 就好了。 --

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