乘車日期：2010.09.05 乘坐車次：1086次太魯閣號 乘坐區間：員林→板橋 乘坐車廂：40TEM1024 列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車 列車噸數：45*2+40*6=330噸 牽引種別：Tilting電車組 乘坐座位：1車11號(山側靠走道) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以通過1車號碼牌(燈)為記錄點。 員 林 07:21:47到(晚1.8分)(B ) 07:23:16開(晚0.3分) 員林→花壇被3802次擋 大 村 07:26:50 (晚0.3分) 花 壇 07:29:24 (晚0.5分) 3802次停第2月臺待避 彰 化 07:33:54到(晚1.0分)(3B) 07:35:29開(晚0.5分) 成 功 07:40:06 (準 點) 新烏日 07:41:16 (早0.3分) 烏 日 07:41:43 (早0.3分) 大 慶 07:43:05 (早0.5分) 臺 中 07:45:43到(早0.8分)(1 ) 07:48:15開(晚0.3分) 太 原 07:50:43 (早0.3分) 潭 子 07:53:05 (早0.5分) 2438次停第2月臺待避 豐 原 07:56:12到(早0.8分)(1B) 07:58:16開(晚0.3分) 后 里 08:02:05 (早0.5分) 慢行1 泰 安 08:03:32 (早0.5分) 三 義 08:08:36 (早1.0分) 銅 鑼 08:12:06 (早1.0分) 南 勢 08:14:04 (早1.0分) 苗 栗 08:17:12 (早0.8分) 豐 富 08:18:56 (早0.5分) 造 橋 08:21:54 (早0.5分) 竹 南 08:24:58 (準 點) 進站前先拐至1股通過 崎 頂 08:27:28 (晚0.5分) 香 山 08:30:35 (晚0.5分) 新 竹 08:34:33 (晚0.5分) 慢行2 竹 北 08:37:55 (晚0.5分) 慢行3，42次停2A月臺待避 新 豐 08:40:44 (早0.3分) 慢行4 湖 口 08:44:06 (準 點) 2518次停2B月臺待避，慢行5 富 岡 08:47:18 (晚0.3分) 楊 梅 08:50:34 (準 點) 埔 心 08:52:29 (準 點) 中 壢 08:55:17 (早0.3分) 內 壢 08:57:09 (早0.3分) 3030次停第1月臺待避 桃 園 09:00:04 (早0.5分) 鶯 歌 09:05:05 (早0.5分) 山 佳 09:07:55 (早0.5分) 樹 林 09:10:40 (早0.3分) 2564次停2B月臺待避，慢行6 板 橋 09:14:54到(準 點)(1A) 09:17:41開(晚0.8分) 慢行1：三義＝后里間西正線K170+930~K171+050，噴泥換碴改善工程慢行80KM/H。 慢行2：新竹站東西主正線K104+990~K105+210，北新竹站站體及第1、 2月臺施工慢行80KM/H。 慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700， 辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。 慢行4：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350， 代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。 慢行5：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100， 富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。 慢行6：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050， 浮州簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。 乘後心得： 這天1086次的司機開得算是蠻不錯的，加上除了一開始被3802次擋之外， 幾乎是沒有受到其他列車影響。所以即使豐原→板橋間沿途有6處工程慢行， 最後還可以準點到板橋，這算是我搭乘數次1086次以來，第1次準點到板橋。 1086次苗栗→新竹間排點很緊，如果沒有提早通過苗栗的話， 竹南跟新竹幾乎是肯定會誤點通過。 --

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