乘车日期：2010.09.05 乘坐车次：1086次太鲁阁号 乘坐区间：员林→板桥 乘坐车厢：40TEM1024 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：1车11号(山侧靠走道) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过1车号码牌(灯)为记录点。 员 林 07:21:47到(晚1.8分)(B ) 07:23:16开(晚0.3分) 员林→花坛被3802次挡 大 村 07:26:50 (晚0.3分) 花 坛 07:29:24 (晚0.5分) 3802次停第2月台待避 彰 化 07:33:54到(晚1.0分)(3B) 07:35:29开(晚0.5分) 成 功 07:40:06 (准 点) 新乌日 07:41:16 (早0.3分) 乌 日 07:41:43 (早0.3分) 大 庆 07:43:05 (早0.5分) 台 中 07:45:43到(早0.8分)(1 ) 07:48:15开(晚0.3分) 太 原 07:50:43 (早0.3分) 潭 子 07:53:05 (早0.5分) 2438次停第2月台待避 丰 原 07:56:12到(早0.8分)(1B) 07:58:16开(晚0.3分) 后 里 08:02:05 (早0.5分) 慢行1 泰 安 08:03:32 (早0.5分) 三 义 08:08:36 (早1.0分) 铜 锣 08:12:06 (早1.0分) 南 势 08:14:04 (早1.0分) 苗 栗 08:17:12 (早0.8分) 丰 富 08:18:56 (早0.5分) 造 桥 08:21:54 (早0.5分) 竹 南 08:24:58 (准 点) 进站前先拐至1股通过 崎 顶 08:27:28 (晚0.5分) 香 山 08:30:35 (晚0.5分) 新 竹 08:34:33 (晚0.5分) 慢行2 竹 北 08:37:55 (晚0.5分) 慢行3，42次停2A月台待避 新 丰 08:40:44 (早0.3分) 慢行4 湖 口 08:44:06 (准 点) 2518次停2B月台待避，慢行5 富 冈 08:47:18 (晚0.3分) 杨 梅 08:50:34 (准 点) 埔 心 08:52:29 (准 点) 中 坜 08:55:17 (早0.3分) 内 坜 08:57:09 (早0.3分) 3030次停第1月台待避 桃 园 09:00:04 (早0.5分) 莺 歌 09:05:05 (早0.5分) 山 佳 09:07:55 (早0.5分) 树 林 09:10:40 (早0.3分) 2564次停2B月台待避，慢行6 板 桥 09:14:54到(准 点)(1A) 09:17:41开(晚0.8分) 慢行1：三义＝后里间西正线K170+930~K171+050，喷泥换碴改善工程慢行80KM/H。 慢行2：新竹站东西主正线K104+990~K105+210，北新竹站站体及第1、 2月台施工慢行80KM/H。 慢行3：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程─月台慢行80KM/H。 慢行4：湖口＝新丰间东、西正线K90+250+350， 代办新竹县湖口乡─穿铁路地下道工程慢行60KM/H。 慢行5：富冈＝湖口间东正线K84+900~K85+100， 富冈基地─轨道工程梁及地下道开挖慢行60KM/H。 慢行6：板桥＝树林间东、西正线K37+850~K38+050， 浮州简易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。 乘後心得： 这天1086次的司机开得算是蛮不错的，加上除了一开始被3802次挡之外， 几乎是没有受到其他列车影响。所以即使丰原→板桥间沿途有6处工程慢行， 最後还可以准点到板桥，这算是我搭乘数次1086次以来，第1次准点到板桥。 1086次苗栗→新竹间排点很紧，如果没有提早通过苗栗的话， 竹南跟新竹几乎是肯定会误点通过。 --

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