乘車日期：2010.08.27 乘坐車次：22次莒光號 乘坐區間：豐原→臺北 乘坐車廂：35FP1017 列車編組：E202+3輛40噸客車+5輛35噸客車 列車噸數：96+40*3+35*5=391噸 本務機：E202 牽引種別：E客甲B 乘坐座位：無座，坐4車02號(海側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以通過4車號碼牌(燈)為記錄點。 豐 原 16:54:10到(早1.8分)(1B) 16:57:24開(晚0.5分) 后 里 17:03:48 (晚0.3分) 慢行1 泰 安 17:05:57 (晚0.5分) 三 義 17:13:24 (晚0.5分) 銅 鑼 17:19:32 (晚1.0分) 南 勢 17:22:40 (晚1.3分) 苗 栗 17:28:46到(晚0.8分)(2A) 17:30:03開(晚1.0分) 豐 富 17:33:48 (晚0.8分) 造 橋 17:38:18 (晚0.8分) 竹 南 17:42:58到(準 點)(2A)等2431次進站才開車 17:44:50開(晚0.8分) 崎 頂 17:49:40 (晚1.3分) 香 山 17:54:00 (晚1.5分) 新 竹 18:00:00到(晚1.0分)(1 ) 18:02:29開(晚0.5分) 慢行2 竹 北 18:07:42 (晚0.8分) 慢行3 新 豐 18:11:28 (準 點) 慢行4 湖 口 18:16:35 (晚1.0分) 慢行5，湖口→富岡被3112次擋 富 岡 18:21:42 (晚2.3分) 3112次停1A月臺待避 楊 梅 18:26:25 (晚2.5分) 埔 心 18:29:15 (晚2.3分) 中 壢 18:34:20到(晚2.3分)(1 ) 18:36:35開(晚3.0分) 內 壢 18:41:14 (晚4.3分) 桃 園 18:46:04到(晚4.0分)(1 ) 18:48:32開(晚5.0分) 鶯 歌 18:57:05 (晚5.5分) 19:00:26臨時停車 19:01:14開 山 佳 19:02:26 (晚7.5分) 樹 林 19:06:25到(晚7.5分)(2A) 19:07:50開(晚7.8分) 慢行6 板 橋 19:14:15到(晚8.3分)(1A) 19:16:20開(晚8.8分) 萬 華 19:20:58 (晚8.5分) 2股通過 臺 北 19:25:00到(晚8.0分)(4B) 19:28:06開(晚8.0分) 慢行1：三義＝后里間西正線K170+930~K171+050，噴泥換碴改善工程慢行80KM/H。 慢行2：新竹站東西主正線K104+990~K105+210，北新竹站站體及第1、 2月臺施工慢行80KM/H。 慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700， 辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。 慢行4：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350， 代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。 慢行5：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100， 富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。 慢行6：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050， 浮洲站簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。 乘後心得： 這天司機沿途開得還算普通，部分車站有起步加速太慢的情況。 主要是因為新竹以後排點比較緊，加上正值下班尖峰，旅客比較多， 造成新竹以後誤點大幅增加。 --

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