乘车日期：2010.08.27 乘坐车次：22次莒光号 乘坐区间：丰原→台北 乘坐车厢：35FP1017 列车编组：E202+3辆40吨客车+5辆35吨客车 列车吨数：96+40*3+35*5=391吨 本务机：E202 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：无座，坐4车02号(海侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过4车号码牌(灯)为记录点。 丰 原 16:54:10到(早1.8分)(1B) 16:57:24开(晚0.5分) 后 里 17:03:48 (晚0.3分) 慢行1 泰 安 17:05:57 (晚0.5分) 三 义 17:13:24 (晚0.5分) 铜 锣 17:19:32 (晚1.0分) 南 势 17:22:40 (晚1.3分) 苗 栗 17:28:46到(晚0.8分)(2A) 17:30:03开(晚1.0分) 丰 富 17:33:48 (晚0.8分) 造 桥 17:38:18 (晚0.8分) 竹 南 17:42:58到(准 点)(2A)等2431次进站才开车 17:44:50开(晚0.8分) 崎 顶 17:49:40 (晚1.3分) 香 山 17:54:00 (晚1.5分) 新 竹 18:00:00到(晚1.0分)(1 ) 18:02:29开(晚0.5分) 慢行2 竹 北 18:07:42 (晚0.8分) 慢行3 新 丰 18:11:28 (准 点) 慢行4 湖 口 18:16:35 (晚1.0分) 慢行5，湖口→富冈被3112次挡 富 冈 18:21:42 (晚2.3分) 3112次停1A月台待避 杨 梅 18:26:25 (晚2.5分) 埔 心 18:29:15 (晚2.3分) 中 坜 18:34:20到(晚2.3分)(1 ) 18:36:35开(晚3.0分) 内 坜 18:41:14 (晚4.3分) 桃 园 18:46:04到(晚4.0分)(1 ) 18:48:32开(晚5.0分) 莺 歌 18:57:05 (晚5.5分) 19:00:26临时停车 19:01:14开 山 佳 19:02:26 (晚7.5分) 树 林 19:06:25到(晚7.5分)(2A) 19:07:50开(晚7.8分) 慢行6 板 桥 19:14:15到(晚8.3分)(1A) 19:16:20开(晚8.8分) 万 华 19:20:58 (晚8.5分) 2股通过 台 北 19:25:00到(晚8.0分)(4B) 19:28:06开(晚8.0分) 慢行1：三义＝后里间西正线K170+930~K171+050，喷泥换碴改善工程慢行80KM/H。 慢行2：新竹站东西主正线K104+990~K105+210，北新竹站站体及第1、 2月台施工慢行80KM/H。 慢行3：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程─月台慢行80KM/H。 慢行4：湖口＝新丰间东、西正线K90+250+350， 代办新竹县湖口乡─穿铁路地下道工程慢行60KM/H。 慢行5：富冈＝湖口间东正线K84+900~K85+100， 富冈基地─轨道工程梁及地下道开挖慢行60KM/H。 慢行6：板桥＝树林间东、西正线K37+850~K38+050， 浮洲站简易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。 乘後心得： 这天司机沿途开得还算普通，部分车站有起步加速太慢的情况。 主要是因为新竹以後排点比较紧，加上正值下班尖峰，旅客比较多， 造成新竹以後误点大幅增加。 --

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