乘車日期：2008.12.06 乘坐車次：1079次 乘坐區間：台北→花蓮 乘坐車廂：DR2826 列車編組：DMU2800三組 列車噸數：360噸 牽引種別：DMU 乘坐座位：4車6號 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「通」則為通過站房時刻。 台 北 09:46:35到(晚0.5分)4A 09:49:58開(準 點) 松 山 09:55:40通(早0.3分)站內開始被2564次擋 南 港 09:58:06通(早1.5分)2564次待避 汐 科 10:01:30通(早2.5分)站內開始被3102次擋到七堵 汐 止 10:03:43通(早2.8分) 五 堵 10:05:28通(早2.5分) 百 福 10:08:22通(早2.8分)幾乎臨停 七 堵 10:12:48通(早1.3分) 八 堵 10:15:03通(早2.0分) 暖 暖 10:16:39通(早1.8分) 四腳亭 10:18:38通(早1.8分) 瑞 芳 10:22:43通(早1.8分)被40次擋 侯 硐 10:27:29通(早1.5分)40次待避(表訂雙溪) 三貂嶺 10:29:54通(早1.5分) 牡 丹 10:33:12通(早1.3分) 雙 溪 10:36:10通(早1.3分) 貢 寮 10:39:43通(早1.8分) 福 隆 10:42:22通(早1.8分) 石 城 10:45:50通(早1.8分) 大 里 10:47:34通(早1.5分) 大 溪 10:50:32通(早1.5分) 龜 山 10:53:26通(早1.5分) 外 澳 10:55:37通(早2.0分) 頭 城 10:57:57通(早1.5分) 頂 埔 10:59:17通(早1.8分) 礁 溪 11:01:55通(早1.5分) 四 城 11:04:53通(早1.5分) 宜 蘭 11:07:11通(早1.3分) 二 結 11:10:48通(早2.8分) 中 里 11:11:38通(早2.8分)站後被2719次擋到羅東 羅 東 11:14:06通(早2.0分) 冬 山 11:17:40通(早1.8分)2719次待避 新 馬 11:20:32通(早1.5分) 蘇澳新 11:21:25通(早1.5分) 永 樂 11:25:10通(早2.3分) 東 澳 11:28:35通(早2.5分) 南 澳 11:33:26通(早3.0分) 武 塔 11:35:41通(早3.3分) 漢 本 11:43:11通(早3.8分) 和 平 11:45:48通(早3.8分) 和 仁 11:50:33通(早3.5分) 崇 德 11:56:14通(早3.8分) 新 城 11:59:32通(早4.0分) 景 美 12:02:35通(早4.5分) 北 埔 12:06:14通(早4.8分) 花 蓮 12:09:59到(早5.0分)2B 乘後心得： 搭1079次時大概是還沒增停松山但松山已經地下化那段時間，因此雖然松山能高速通過， 隨後馬上被擋到七堵，不過那時的1079次排點剛好比較鬆，所以看起來不怎麼像被擋。早 期1079次剛出來時排點挺好的，不知道是準點率不高還是什麼問題不久後就被放鬆，不過 也因為排點鬆，才能記錄到連續46個通過都提早的記錄。 雖然排點很鬆不過司機開的沒有很慢，因此雖中途被擋很多次還是早了不少到花蓮，如果 排點得宜，這種北花直達的DMU跑個2小13分應該是綽綽有餘，但是看看近期即將加開的松 花直達1191次的排點，連松山到花蓮都排到2小17分，也許北花台鐵只想經營太魯閣大業 吧，PP還比DMU慢這麼多真不知該說什麼，很好奇以後的1191次花蓮會早幾分到。 --

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