乘車日期：2010.04.01 乘坐車次：1021次自強號 乘坐區間：臺北→彰化 乘坐車廂：35PPT2002 列車編組：2輛機車+40PPD25??+11輛其他35噸客車 列車噸數：60*2+40+35*11=545噸 牽引種別：PP 乘坐座位：5車43號(海側靠走道) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以通過5車號碼牌(燈)為記錄點(富岡站以6車為記錄點)。 臺 北 13:06:20到(晚1.3分)(3B) 13:10:18開(晚0.3分) 萬 華 13:14:29 (晚1.0分) 板 橋 13:18:43到(晚0.3分)(2A) 13:20:41開(晚0.8分) 慢行1 樹 林 13:25:58 (晚1.5分) 山 佳 13:29:09 (晚1.8分) 鶯 歌 13:32:40 (晚1.8分) 桃 園 13:39:57到(晚1.5分)(2A) 13:41:32開(晚1.5分) 內 壢 13:46:27 (晚1.5分) 中 壢 13:50:55到(晚2.5分)(3B)2167次停3A月臺待避 13:52:10開(晚2.3分) 埔 心 13:57:28 (晚3.0分) 楊 梅 13:59:42 (晚2.8分) 富 岡 14:03:50 (晚2.8分) 湖 口 14:07:13 (晚3.3分) 21次停1A月臺待避，慢行2 新 豐 14:11:10 (晚3.8分) 行包停2B月臺待避 竹 北 14:14:57 (晚4.0分) 慢行3 新 竹 14:19:40到(晚3.8分)(2A) 14:21:19開(晚3.3分) 香 山 14:28:03 (晚3.5分) 崎 頂 14:31:51 (晚3.8分) 竹 南 14:35:29 (晚4.0分) 進站前先拐至3股通過 造 橋 14:38:51 (晚3.8分) 豐 富 14:42:16 (晚3.8分) 苗 栗 14:44:27 (晚3.5分) 3109次停第1月臺待避 南 勢 14:48:31 (晚3.0分) 銅 鑼 14:50:46 (晚2.8分) 三 義 14:54:47 (晚2.8分) 泰 安 15:00:36 (晚3.0分) 后 里 15:02:00 (晚3.0分) 慢行4 豐 原 15:07:02到(晚3.0分)(2A) 15:08:21開(晚2.8分) 潭 子 15:12:06 (晚2.5分) 潭子→臺中被2609次擋 太 原 15:18:06 (晚5.5分) 臺 中 15:22:15到(晚6.8分)(2A)2609次停2B月臺待避 15:23:40開(晚6.3分) 大 慶 15:26:57 (晚6.0分) 烏 日 15:28:42 (晚6.3分) 新烏日 15:29:16 (晚6.3分) 成 功 15:30:40 (晚6.3分) 彰 化 15:36:49到(晚5.8分)(1 ) 15:39:18開(晚5.3分) 慢行1：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050， 「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁慢行60KM/H。 慢行2：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350， 代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。 慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700， 辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。 慢行4：后里＝豐原間東正線K177+450~650，架設工程梁慢行60KM/H。 乘後心得： 這次司機除了在幾個車站起步加速偏慢之外，整體來說開得還算正常。 主要是因為跟2167次之間排點不佳，造成1021次通常在中壢都得拐停3B月臺， 因為如果停3A月臺就一定會被2167次擋。再來就是這天2609次誤點比較多， 而調度員有太晚抓2609次待避的情況，造成1021次誤點大幅增加， 當然也有可能是為了讓潭子跟太原的旅客轉搭1021次，所以才這樣調度的。 雖然這天是平日，不過1021次搭乘的人還不少，前面的1087次甚至沒座位了， 不然應該要搭1087次的。 --

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