乘车日期：2010.04.01 乘坐车次：1021次自强号 乘坐区间：台北→彰化 乘坐车厢：35PPT2002 列车编组：2辆机车+40PPD25??+11辆其他35吨客车 列车吨数：60*2+40+35*11=545吨 牵引种别：PP 乘坐座位：5车43号(海侧靠走道) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过5车号码牌(灯)为记录点(富冈站以6车为记录点)。 台 北 13:06:20到(晚1.3分)(3B) 13:10:18开(晚0.3分) 万 华 13:14:29 (晚1.0分) 板 桥 13:18:43到(晚0.3分)(2A) 13:20:41开(晚0.8分) 慢行1 树 林 13:25:58 (晚1.5分) 山 佳 13:29:09 (晚1.8分) 莺 歌 13:32:40 (晚1.8分) 桃 园 13:39:57到(晚1.5分)(2A) 13:41:32开(晚1.5分) 内 坜 13:46:27 (晚1.5分) 中 坜 13:50:55到(晚2.5分)(3B)2167次停3A月台待避 13:52:10开(晚2.3分) 埔 心 13:57:28 (晚3.0分) 杨 梅 13:59:42 (晚2.8分) 富 冈 14:03:50 (晚2.8分) 湖 口 14:07:13 (晚3.3分) 21次停1A月台待避，慢行2 新 丰 14:11:10 (晚3.8分) 行包停2B月台待避 竹 北 14:14:57 (晚4.0分) 慢行3 新 竹 14:19:40到(晚3.8分)(2A) 14:21:19开(晚3.3分) 香 山 14:28:03 (晚3.5分) 崎 顶 14:31:51 (晚3.8分) 竹 南 14:35:29 (晚4.0分) 进站前先拐至3股通过 造 桥 14:38:51 (晚3.8分) 丰 富 14:42:16 (晚3.8分) 苗 栗 14:44:27 (晚3.5分) 3109次停第1月台待避 南 势 14:48:31 (晚3.0分) 铜 锣 14:50:46 (晚2.8分) 三 义 14:54:47 (晚2.8分) 泰 安 15:00:36 (晚3.0分) 后 里 15:02:00 (晚3.0分) 慢行4 丰 原 15:07:02到(晚3.0分)(2A) 15:08:21开(晚2.8分) 潭 子 15:12:06 (晚2.5分) 潭子→台中被2609次挡 太 原 15:18:06 (晚5.5分) 台 中 15:22:15到(晚6.8分)(2A)2609次停2B月台待避 15:23:40开(晚6.3分) 大 庆 15:26:57 (晚6.0分) 乌 日 15:28:42 (晚6.3分) 新乌日 15:29:16 (晚6.3分) 成 功 15:30:40 (晚6.3分) 彰 化 15:36:49到(晚5.8分)(1 ) 15:39:18开(晚5.3分) 慢行1：板桥＝树林间东、西正线K37+850~K38+050， 「浮州简易通勤站站房新建工程」架设工程梁慢行60KM/H。 慢行2：湖口＝新丰间东、西正线K90+250+350， 代办新竹县湖口乡─穿铁路地下道工程慢行60KM/H。 慢行3：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程─月台慢行80KM/H。 慢行4：后里＝丰原间东正线K177+450~650，架设工程梁慢行60KM/H。 乘後心得： 这次司机除了在几个车站起步加速偏慢之外，整体来说开得还算正常。 主要是因为跟2167次之间排点不佳，造成1021次通常在中坜都得拐停3B月台， 因为如果停3A月台就一定会被2167次挡。再来就是这天2609次误点比较多， 而调度员有太晚抓2609次待避的情况，造成1021次误点大幅增加， 当然也有可能是为了让潭子跟太原的旅客转搭1021次，所以才这样调度的。 虽然这天是平日，不过1021次搭乘的人还不少，前面的1087次甚至没座位了， 不然应该要搭1087次的。 --

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