乘車日期：2010.02.20 乘坐車次：28次莒光號 乘坐區間：員林→南港 乘坐車廂：40FPK1002 列車編組：E208+2輛40噸客車+6輛35噸客車 列車噸數：96+40*2+35*6=386噸 本務機：E208 牽引種別：E客甲B 乘坐座位：無座，坐1車42號(山側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。 晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以通過1車號碼牌(燈)為記錄點。 員 林 20:07:06到(晚02分)(B ) 20:08:20開(晚02分) 大 村 20:11:31 花 壇 20:14:18 彰 化 20:19:43到(晚01分)(3A) 20:21:48開(晚02分) 溪南後拐海線西正線，追分進站拐道岔 追 分 20:29:20 大 肚 20:34:15臨時停車 (A )交會43次 20:34:31開 龍 井 20:39:15 沙 鹿 20:42:44到(晚04分)(1B) 20:44:09開(晚05分) 清 水 20:47:50到(晚04分)(1B) 20:48:57開(晚04分) 清水→大甲走東正線 臺中港 20:54:14 大 甲 20:58:17到(晚02分)(2B)交會3357次 21:01:39開(晚03分) 日 南 21:05:58 苑 裡 21:12:39到(晚04分)(1A)交會2423次、2271次 21:17:25開(晚07分) 通 霄 21:23:58到(晚07分)(1A) 21:24:58開(晚07分) 新 埔 21:30:28 白沙屯 21:32:27 龍 港 21:38:14 後 龍 21:41:32到(晚05分)(2A) 21:42:28開(晚05分) 大 山 21:47:00 大山出站拐道岔 談 文 21:52:44 竹 南 21:56:40到(晚06分)(1 ) 21:57:42開(晚06分) 崎 頂 22:02:25 香 山 22:06:34 新 竹 22:12:48到(晚07分)(1 ) 22:14:36開(晚06分) 竹 北 22:19:43 新 豐 22:23:29 湖 口 22:28:46到(晚06分)(2A) 22:29:57開(晚06分) 富 岡 22:35:12 楊 梅 22:40:35到(晚06分)(2A) 22:41:40開(晚06分) 埔 心 22:45:28 中 壢 22:50:20到(晚06分)(1 ) 22:52:05開(晚06分) 內 壢 22:56:11 桃 園 23:01:15到(晚06分)(1 ) 23:02:27開(晚06分) 鶯 歌 23:11:33到(晚07分)(2A) 23:12:33開(晚07分) 山 佳 23:17:40 樹 林 23:22:16到(晚08分)(2A) 23:23:29開(晚08分) 慢行 板 橋 23:30:58到(晚11分)(1A) 23:33:09開(晚11分) 萬 華 23:38:14 行包停2A月臺待避 臺 北 23:42:03到(晚11分)(4B) 23:44:06開(晚09分) 松 山 23:51:35到(晚09分)(2A) 23:53:03開(晚10分) 南 港 23:56:57到(晚09分)(1A) 23:57:33開(晚08分) 慢行：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050， 「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁慢行60KM/H 乘後心得： 這次司機在海線路段開得還算正常，竹南以後開得稍微偏慢一點， 主要是因為在大肚臨時停車交會43次，以及在苑裡連續交會2423次跟2271次， 造成誤點比較多的情況。相較於花東線已經開始要電氣化跟部分雙軌化， 海線雙軌化全通給人的感覺似乎是遙遙無期。 --

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