乘車日期：2010年02月27號 乘坐車次：1054次 乘坐區間：瑞穗→樹林 乘坐車廂：40DR3016->40DR3094 列車編組：樹林 45DR3048=40DR3094=45DR3047= 40DR3016=40DR3078=40DR3015= 45DR3038=40DR3089=45DR3037 瑞穗 列車噸數：380噸 牽引種別：DMU 乘坐座位：4車27道山側靠道=>2車45窗山側靠窗 記錄最小單位： 1秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00-07秒算.0分 08-22秒算.3分 23-37秒算.5分 38-52秒算.8分 53-59秒算下一分鐘的.0分 記錄方式：「到」指的是列車完全停止 「開」指的是列車開始前進 「通」指的是列車通過車站相對位置之時間 「避」指的是待避列車看到列車通過之車站相對位置之時間 「交」指的是對向列車頭通過本人所站之位置之時間 若在車站內，則是指對向列車停車或開車之時間 車 站 原 定 時 間 實 際 時 間 早 晚 點 備 註 ------ ----------- ----------- -------- ----- 瑞 穗 12:04:00 到 12:11:31 到 晚 7.5分 瑞 穗 12:05:30 開 12:12:20 開 晚 6.8分 ------ 富 源 12:13:00 通 12:19:47 通交 晚 6.8分 2080次 大 富 MISS ------ 光 復 12:20:30 到 12:27:24 到 晚 7.0分 光 復 12:21:30 開 12:28:12 開 晚 6.8分 ------ 萬 榮 12:34:14 通 ------ 鳳 林 12:31:00 到 12:38:05 到 晚 7.0分 鳳 林 12:32:00 開 12:39:00 開 晚 7.0分 ------ 南 平 12:36:00 通 12:43:00 通 晚 7.0分 溪 口 12:45:48 通 ------ 豐 田 12:50:10 到交 1079次 原定沒有停本站 豐 田 12:41:00 開 12:50:19 開交 晚 9.3分 1079次 本站不辦理客運 ------ 壽 豐 12:44:30 到 12:53:51 到 晚 9.3分 壽 豐 12:47:00 開 12:54:52 開 晚 7.8分 ------ 平 和 12:57:25 通 志 學 12:51:30 通 12:59:30 通 晚 8.0分 ------ 吉 安 12:57:30 到 13:06:17 通 晚 8.8分 吉 安 13:00:00 開 13:07:08 開 晚 7.3分 ------ 花 蓮 13:05:00 到 13:12:40 到 晚 7.8分 花 蓮 13:15:00 開 13:16:00 開 晚 1.0分 ------ 北 埔 13:19:30 通 13:21:08 通 晚 1.8分 景 美 MISS 新 城 13:27:00 通 13:28:02 通 晚 1.0分 崇 德 13:31:02 通 || 13:33:36 交 2003次進隧道中 和 仁 13:37:17 通 || 13:38:46 通 42次 和 平 13:41:30 通 13:41:53 通 晚 0.5分 漢 本 13:44:22 通 武 塔 13:52:24 通 南 澳 13:55:00 通 13:54:43 通 早 0.3分 東 澳 14:00:30 通 13:59:32 通 早 1.0分 永 樂 14:03:28 通 ------ 蘇澳新 14:08:30 到 14:07:25 到 早 1.0分 蘇澳新 14:09:30 開 14:09:31 開 準 點 ------ 新 馬 14:11:11 通 冬 山 14:15:30 通 14:14:17 通 早 1.3分 ------ 羅 東 14:19:00 到 14:17:54 到 早 1.0分 羅 東 14:20:30 開 14:20:16 開 早 0.3分 ------ || 14:22:10 交 3386次 中 里 14:22:47 通 二 結 14:23:45 通 || 14:25:42 通 貨物列車 ------ 宜 蘭 14:28:30 到 14:28:09 到 早 0.3分 宜 蘭 14:30:00 開 14:30:20 開 晚 0.3分 ------ || 14:31:31 交 3360次 四 城 14:34:31 通 ------ 礁 溪 14:37:00 到 14:38:00 到 晚 1.0分 礁 溪 14:38:00 開 14:39:11 開 晚 1.3分 ------ 頂 埔 MISS ------ 頭 城 14:44:00 到 14:45:09 到 晚 1.3分 頭 城 14:45:00 開 14:46:10 開 晚 1.3分 ------ || 14:48:07 交 2769次 外 澳 14:50:00 通 龜 山 14:52:20 通 大 溪 14:55:21 通 大 里 14:58:21 通 || 14:59:18 交 2725次 石 城 15:00:07 通 福 隆 15:02:00 通 15:03:43 通 晚 1.8分 2730待避 貢 寮 15:04:30 通 15:06:11 通 晚 1.8分 雙 溪 15:08:00 通 15:09:59 通 晚 2.0分 一機頭停站外 || 15:10:18 交 貨物列車 || 15:13:02 交 1063X 牡 丹 15:13:13 通 || 15:17:11 停 機外停車 || 15:19:04 開 機外開車 || （看到五節車箱拐入平溪線） 三貂嶺 15:20:39 通 候 碉 15:18:30 通 15:23:38 通 晚 5.3分 ------ 瑞 芳 15:22:30 到 15:28:19 到 晚 5.8分 月台上真的很多人，可 瑞 芳 15:24:00 開 15:29:48 開 晚 5.8分 是沒很多人上車 ------ || 15:33:59 交 3219次 四腳亭 15:34:39 通 || 15:35:26 交 柴油機頭+電動機頭 暖 暖 15:36:34 通 ------ 八 堵 15:33:00 到 15:38:36 到 晚 5.5分 八 堵 15:34:00 開 15:39:46 開 晚 5.8分 ------ 七 堵 15:38:00 通 15:42:49 通 晚 4.8分 2729站內 || 15:43:43 交 不明PP 百 福 15:45:11 通 || 15:45:41 交 3016次 五 堵 15:47:32 通 汐 止 15:45:00 通 15:48:42 通 晚 3.8分 2166站內 汐 科 15:49:54 通 || 15:52:05 通 1016次 南 港 15:50:30 通 15:53:14 通 晚 2.8分 ------ 松 山 15:54:00 到 15:56:29 開 晚 2.5分 松 山 15:56:00 到 15:58:39 開 晚 2.8分 ------ || 16:00:31 交 2132次 ------ 台 北 16:03:00 到 16:05:51 到 晚 2.8分 台 北 16:07:00 開 16:07:36 開 晚 0.5分 ------ || 16:09:57 交 3018次 ------ 萬 華 16:11:30 到 16:11:54 到 晚 0.5分 萬 華 16:12:30 開 16:12:55 開 晚 0.5分 ------ 板 橋 16:17:30 到 16:17:50 到 晚 0.3分 板 橋 16:18:14 交 20次 原定16:15:00開 板 橋 16:19:30 開 16:19:24 開 準 點 ------ || 16:21:06 交 1095次 || 16:24:17 交 1020次 ------ 樹 林 16:25:30 到 16:26:13 到 晚 0.8分 ------ ----------- ----------- -------- ----- 慢行： 和仁=崇德間西正線 k47+900=k48+400450 80k/h 路線維修，維護行車 侯碉=三貂嶺間西正線 k15+200=300 40k/h 因基隆河沖刷影響路線指定慢行 板橋=樹林間東、西正線 k37+850=k38+050 60k/h 「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁 乘後心得： 因為沒搭過柴油自強號，特別選了這班來搭，所以先買了花蓮到樹林的票。 後來又因當天早上沒活動，就搭了花蓮客運南下到瑞穗搭此班自強號。 和普通電氣自強號不同的就是：電氣自強號比較安靜，而柴油自強號的引擎聲 音比較大。 搭乘率方面，發現台東到花蓮還不少人搭，幾乎每個坐位上都有人，由此可見， 火車在花東縱谷也是主要的交通工具之一。 到了花蓮站以後也是一樣，身邊的坐位還沒人坐（直到樹林） 推斷可能是禮拜六的關係，所以坐的人不是很多（前一天禮拜五晚上花蓮火車 站擠滿了人，都在買票，兩台自動售票機還不能用：一台沒錢找，一台沒票印） 時間方面，看來花蓮站排停十分鐘是有意義的；不是給司機休息，而是減少誤 點用的。所以很容易就將近10分鐘的誤點降到 0.5分，甚至到了蘇澳新還早點。 不過也因三貂嶺的的調車關係，晚了近 6分鐘，不過也因七堵＝台北的較鬆排 點，降到了2.5分，甚致板橋還能準點開出。 --

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