乘車日期：2008.12.15 乘坐車次：1066次太魯閣號 乘坐區間：臺北→新竹 乘坐車廂：40TEM1013 列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車 列車噸數：45*2+40*6=330噸 牽引種別：Tilting電車組 乘坐座位：2車37號(山側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過南端8輛車店車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以通過2車號碼牌(燈)為記錄點(富岡站以南端8輛車電車停為記錄點)。 臺 北 16:32:19到(晚0.3分)(3B) 16:35:10開(晚0.3分) 萬 華 16:38:17 (早0.8分) 板橋進站被2117次小擋 板 橋 16:41:42到(早1.3分)(2A) 16:45:32開(晚0.5分) 板橋→樹林被2117次擋 樹 林 16:51:04到(晚1.0分)(1B) 16:53:24開(晚0.5分) 山 佳 16:57:12 (晚0.8分) 鶯 歌 17:00:04 (晚0.5分) 2117次停1A月臺待避 桃 園 17:05:33到(準 點)(2A) 17:07:08開(晚0.3分) 內 壢 17:11:12 (晚0.3分) 中 壢 17:14:18到(晚0.3分)(3A) 17:15:35開(準 點) 埔 心 17:19:33 (準 點) 2199次停1A月臺待避，埔心→湖口被25次擋 楊 梅 17:22:13 (晚0.8分) 富 岡 17:27:51 (晚2.8分) 湖 口 17:32:02 (晚4.0分) 25次停1A月臺待避 新 豐 17:35:06 (晚4.0分) 竹 北 17:37:50 (晚3.8分) 新 竹 17:41:58到(晚3.0分)(2A) 乘後心得： 這次司機沿途開得算有點慢，不過誤點主要是調度員調度不太好，在25次誤點， 2199次也提早在埔心待避1066次(原本表訂楊梅待避1066次)的情況下， 還是拖到湖口才讓25次待避1066次，理論上應該楊梅就要讓25次待避了。 而且之後25次也在新竹待避1033次，誤點依舊大幅拉長。 如果讓25次在楊梅待避1066次，緊接著在湖口待避1033次的話， 應該會比較好一點，雖然25次新竹開車的誤點可能差不多， 但可以減少1066次跟1033次的誤點。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.75.172