乘车日期：2008.12.15 乘坐车次：1066次太鲁阁号 乘坐区间：台北→新竹 乘坐车厢：40TEM1013 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：2车37号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过南端8辆车店车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过2车号码牌(灯)为记录点(富冈站以南端8辆车电车停为记录点)。 台 北 16:32:19到(晚0.3分)(3B) 16:35:10开(晚0.3分) 万 华 16:38:17 (早0.8分) 板桥进站被2117次小挡 板 桥 16:41:42到(早1.3分)(2A) 16:45:32开(晚0.5分) 板桥→树林被2117次挡 树 林 16:51:04到(晚1.0分)(1B) 16:53:24开(晚0.5分) 山 佳 16:57:12 (晚0.8分) 莺 歌 17:00:04 (晚0.5分) 2117次停1A月台待避 桃 园 17:05:33到(准 点)(2A) 17:07:08开(晚0.3分) 内 坜 17:11:12 (晚0.3分) 中 坜 17:14:18到(晚0.3分)(3A) 17:15:35开(准 点) 埔 心 17:19:33 (准 点) 2199次停1A月台待避，埔心→湖口被25次挡 杨 梅 17:22:13 (晚0.8分) 富 冈 17:27:51 (晚2.8分) 湖 口 17:32:02 (晚4.0分) 25次停1A月台待避 新 丰 17:35:06 (晚4.0分) 竹 北 17:37:50 (晚3.8分) 新 竹 17:41:58到(晚3.0分)(2A) 乘後心得： 这次司机沿途开得算有点慢，不过误点主要是调度员调度不太好，在25次误点， 2199次也提早在埔心待避1066次(原本表订杨梅待避1066次)的情况下， 还是拖到湖口才让25次待避1066次，理论上应该杨梅就要让25次待避了。 而且之後25次也在新竹待避1033次，误点依旧大幅拉长。 如果让25次在杨梅待避1066次，紧接着在湖口待避1033次的话， 应该会比较好一点，虽然25次新竹开车的误点可能差不多， 但可以减少1066次跟1033次的误点。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.75.172