乘車日期：2008.10.24 氣候概況：晴(乾) 乘坐車次：24次 莒光號 高雄→花蓮(經由山線、北迴線) 乘坐區間：台南→田中 乘坐車廂：FPK10519 列車編組：莒光號11輛編組，含一輛電力機車(E200)、兩輛郵政行李車(MBK80000)、 八輛一般客車(FPK10500) 列車噸數：96(E200)+2*45+8*35=466噸 本 務 機：E231 牽引種別：E客甲B 乘坐座位：4車38號 記錄單位：秒 誤點計算：分 (一整分介於-15~44秒之間) 行車時間：1小時47分30秒 平均車速：64.9 KPH 記錄方式：時間以NTPCLOCK程式較準 到達、開車時間分別為列車完全停止、開始行進的時刻 通過為乘坐位置通過車站棧房中心或明顯地物為準(誤差約1秒) 記錄內容： 台 南 15:32:50到(晚 5分)(1 ) 15:35:39開(晚 5分) 大 橋 15:39:35通 15:40:03交2647 永 康 15:42:13通[ 82KPH] 15:42:56交3163 新 市 15:45:37通[ 88KPH] [南科] 15:48:56 15:50:00交 19 善 化 15:51:04通[ 83KPH] 拔 林 15:54:23通[ 83KPH] 站內 交2645 隆 田 15:55:58通[ 87KPH] 超越2636 15:58:27交1019 林鳳營 15:59:42通[ 88KPH] 柳 營 16:02:18通[ 88KPH] 16:03:09交2477 新 營 16:05:16到(晚 6分)(1A) 16:06:23開(晚 6分) 後 壁 16:13:50通 南 靖 16:17:58通[ 89KPH] 站內 交2687 水 上 16:19:50通[ 87KPH] [北迴] 16:21:32 16:23:14交3165 嘉 義 16:26:14到(晚10分)(2A) 站內 交1021(16:27:13到) 16:27:18開(晚 9分) 嘉 北 16:31:04通 站內 交 R魯 民 雄 16:35:58通[ 82KPH] 16:36:31交3107 大 林 16:40:21通[ 81KPH] 超越2600 石 龜 16:43:42通[ 82KPH] 16:45:29交 35 斗 南 16:46:55到(晚11分)(1A) 16:48:00開(晚11分) 16:54:02交2609 斗 六 16:55:49到(晚11分)(3 ) 16:57:17開(晚12分) 16:58:09交1025 石 榴 17:02:50通 17:02:53交 21 林 內 17:06:18通[ 84KPH] 二 水 17:13:01到(晚14分)(1 ) 17:14:12開(晚14分) 慢行，受2554影響 17:15:55交3817 17:21:23交2471 田 中 17:23:09到(晚17分)(1A) 站內 交 23 超越2554 17:24:15開(晚17分) 慢行區間： K265+070=670 斗六站西主正線及西主 正線之北端站端路線 40K/H 跨站式站房新建工程 K287+000=500 民雄站西正線 60K/H 跨站式站房新建工程 K334+550=K337+600 隆田=善化間西正線 90K/H 台灣鐵路更新軌道結構計畫 K348+100=400 新市=永康間東西正線 90K/H 鹽水溪鋼樑橋保養整修工程 K355+290=410 永康=台南間東西正線 80K/H 三汾溪橋改建工程施工 (按里程排序) 乘車心得： 在搭乘本次列車之前，碰巧發現座位跟 09/29搭的座位一樣，更令人難以置信的是， 連撘的車廂也一樣是FPK10519，一路上還真有熟悉的感覺。 不過本次車的表現並不很好，高雄發車到台南就已經誤點 5分，已經有心理準備司機 的開車速度可能不快，果真一路上都沒有很好的表現，如果和 09/29同車次比起來， 站與站皆為不停靠的區間中，站間速度都比 09/29的速度慢個0~5KPH不等，誤點的 時數直線上升，甚至於在二水還先讓2554先開走了 (調度需要，3817必須停靠二水2B， 不得不先發車) ，結果 24 次又被擋下來慢行，最後在田中以誤點17分收尾，表現 實在欠佳。 附錄： 同車次開車誤點狀況比較 日期 09/19 10/24 台南 + 1min + 5min 新營 + 1min + 6min 嘉義 + 2min + 9min 斗南 + 4min +11min 斗六 + 5min +12min 二水 + 5min +14min 田中 + 5min +17min 同車次行車耗時比較 09/19 10/24 時間 1'40"00 1'47"30 車速 69.8 64.9 --

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