乘车日期：2008.10.24 气候概况：晴(乾) 乘坐车次：24次 莒光号 高雄→花莲(经由山线、北回线) 乘坐区间：台南→田中 乘坐车厢：FPK10519 列车编组：莒光号11辆编组，含一辆电力机车(E200)、两辆邮政行李车(MBK80000)、 八辆一般客车(FPK10500) 列车吨数：96(E200)+2*45+8*35=466吨 本 务 机：E231 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：4车38号 记录单位：秒 误点计算：分 (一整分介於-15~44秒之间) 行车时间：1小时47分30秒 平均车速：64.9 KPH 记录方式：时间以NTPCLOCK程式较准 到达、开车时间分别为列车完全停止、开始行进的时刻 通过为乘坐位置通过车站栈房中心或明显地物为准(误差约1秒) 记录内容： 台 南 15:32:50到(晚 5分)(1 ) 15:35:39开(晚 5分) 大 桥 15:39:35通 15:40:03交2647 永 康 15:42:13通[ 82KPH] 15:42:56交3163 新 市 15:45:37通[ 88KPH] [南科] 15:48:56 15:50:00交 19 善 化 15:51:04通[ 83KPH] 拔 林 15:54:23通[ 83KPH] 站内 交2645 隆 田 15:55:58通[ 87KPH] 超越2636 15:58:27交1019 林凤营 15:59:42通[ 88KPH] 柳 营 16:02:18通[ 88KPH] 16:03:09交2477 新 营 16:05:16到(晚 6分)(1A) 16:06:23开(晚 6分) 後 壁 16:13:50通 南 靖 16:17:58通[ 89KPH] 站内 交2687 水 上 16:19:50通[ 87KPH] [北回] 16:21:32 16:23:14交3165 嘉 义 16:26:14到(晚10分)(2A) 站内 交1021(16:27:13到) 16:27:18开(晚 9分) 嘉 北 16:31:04通 站内 交 R鲁 民 雄 16:35:58通[ 82KPH] 16:36:31交3107 大 林 16:40:21通[ 81KPH] 超越2600 石 龟 16:43:42通[ 82KPH] 16:45:29交 35 斗 南 16:46:55到(晚11分)(1A) 16:48:00开(晚11分) 16:54:02交2609 斗 六 16:55:49到(晚11分)(3 ) 16:57:17开(晚12分) 16:58:09交1025 石 榴 17:02:50通 17:02:53交 21 林 内 17:06:18通[ 84KPH] 二 水 17:13:01到(晚14分)(1 ) 17:14:12开(晚14分) 慢行，受2554影响 17:15:55交3817 17:21:23交2471 田 中 17:23:09到(晚17分)(1A) 站内 交 23 超越2554 17:24:15开(晚17分) 慢行区间： K265+070=670 斗六站西主正线及西主 正线之北端站端路线 40K/H 跨站式站房新建工程 K287+000=500 民雄站西正线 60K/H 跨站式站房新建工程 K334+550=K337+600 隆田=善化间西正线 90K/H 台湾铁路更新轨道结构计画 K348+100=400 新市=永康间东西正线 90K/H 盐水溪钢梁桥保养整修工程 K355+290=410 永康=台南间东西正线 80K/H 三汾溪桥改建工程施工 (按里程排序) 乘车心得： 在搭乘本次列车之前，碰巧发现座位跟 09/29搭的座位一样，更令人难以置信的是， 连撘的车厢也一样是FPK10519，一路上还真有熟悉的感觉。 不过本次车的表现并不很好，高雄发车到台南就已经误点 5分，已经有心理准备司机 的开车速度可能不快，果真一路上都没有很好的表现，如果和 09/29同车次比起来， 站与站皆为不停靠的区间中，站间速度都比 09/29的速度慢个0~5KPH不等，误点的 时数直线上升，甚至於在二水还先让2554先开走了 (调度需要，3817必须停靠二水2B， 不得不先发车) ，结果 24 次又被挡下来慢行，最後在田中以误点17分收尾，表现 实在欠佳。 附录： 同车次开车误点状况比较 日期 09/19 10/24 台南 + 1min + 5min 新营 + 1min + 6min 嘉义 + 2min + 9min 斗南 + 4min +11min 斗六 + 5min +12min 二水 + 5min +14min 田中 + 5min +17min 同车次行车耗时比较 09/19 10/24 时间 1'40"00 1'47"30 车速 69.8 64.9 --

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