乘車日期：2008.11.07 乘坐車次：1044次自強號 乘坐區間：高雄→員林 乘坐車廂：高雄→臺南40PPD2505 臺南→員林35PPH1342 列車編組：2輛機車+40PPD2505+12輛其他35噸客車 列車噸數：60*2+40+35*12=580噸 牽引種別：PP 乘坐座位：高雄→臺南無座，坐13車13號(海側靠窗) 臺南→員林12車40號(海側靠走道) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過北端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以通過13(12)車號碼牌(燈)為記錄點， 若最大車廂號碼牌(燈)不到13(12)車，則以最大車廂號碼牌為記錄點。 高 雄 19:11:03開(晚1.0分)(2B) 鼓 山 19:14:30 (晚0.5分) 左 營 19:16:50 (晚0.3分) 新左營 19:18:50到(早0.3分)(1B) 19:20:36開(晚0.5分) 楠 梓 19:25:06 (晚1.0分) 橋 頭 19:27:21 (晚0.8分) 岡 山 19:30:00到(晚0.5分)(1B) 19:31:14開(晚0.8分) 路 竹 19:36:36 (晚1.0分) 大 湖 19:38:20 (晚1.3分) 中 洲 19:40:06 (晚1.0分) 保 安 19:42:36 (晚1.0分) 臺 南 19:47:51到(晚1.3分)(1 ) 19:50:17開(晚2.3分) 慢行1 大 橋 19:53:27 (晚2.5分) 永 康 19:55:47 (晚2.3分) 3168次停2B月臺待避，慢行2 新 市 19:58:35 (晚2.5分) 慢行3 善 化 20:03:46到(晚2.8分)(A ) 20:05:46開(晚3.8分) 慢行4 拔 林 20:10:00 (晚4.5分) 隆 田 20:11:20 (晚4.3分) 林鳳營 20:14:03 (晚4.0分) 柳 營 20:15:51 (晚3.8分) 新 營 20:18:30到(晚3.0分)(1A) 20:19:50開(晚3.3分) 後 壁 20:25:18 (晚3.8分) 南 靖 20:28:20 (晚2.8分) 水 上 20:29:50 (晚2.8分) 嘉 義 20:34:13到(晚2.3分)(2A) 20:36:00開(晚2.0分) 嘉 北 20:38:57 (晚1.5分) 民 雄 20:42:30 (晚0.5分) 慢行5 大 林 20:46:01 (晚1.0分) 石 龜 20:48:42 (晚0.8分) 斗 南 20:50:35 (晚0.5分) 斗 六 20:56:02到(晚1.0分)(3 )慢行6 20:57:25開(晚1.5分) 石 榴 21:01:33 (晚1.5分) 林 內 21:04:08 (晚1.8分) 二 水 21:08:32 (晚1.5分) 田 中 21:12:26到(晚1.5分)(1A) 21:13:41開(晚1.3分) 社 頭 21:17:54 (晚2.0分) 永 靖 21:19:56 (晚2.0分) 員 林 21:22:34到(晚1.5分)(1B) 21:23:41開(晚1.3分) 慢行1：永康(大橋)＝台南間東西正線K355+290~410， 三汾溪橋改建工程施工慢行80KM/H。 慢行2：新市＝永康間東西正線K348+100~400， 鹽水溪鋼梁橋保養整修工程慢行90KM/H。 慢行3：善化＝新市間東西正線K341+700~K342+100， 南科站月台改建工程慢行80KM/H。 慢行4：隆田(拔林)＝善化間西正線K334+550~K337+600， 台灣鐵路更新軌道結構計畫慢行90KM/H。 慢行5：民雄站西正線K287+000~500，跨站式站房新建工程慢行60KM/H。 慢行6：斗六站西主正線及西主正線之北端站端路線K265+070~670， 跨站式站房新建工程慢行40KM/H。 乘後心得： 這次司機整體來說開得還不差，主要是部分車站有起步加速偏慢的狀況， 加上這天因為台鐵內部的升資考試，1036次跟1040次都停駛， 所以有不少旅客就搭上1044次，各站花的停車時間比較長一些， 不過還好至少沒有讓誤點增加太多，也難得看到1044次在週五的盛況， 在高鐵通車後已經幾乎不多見。 --

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