乘车日期：2008.11.07 乘坐车次：1044次自强号 乘坐区间：高雄→员林 乘坐车厢：高雄→台南40PPD2505 台南→员林35PPH1342 列车编组：2辆机车+40PPD2505+12辆其他35吨客车 列车吨数：60*2+40+35*12=580吨 牵引种别：PP 乘坐座位：高雄→台南无座，坐13车13号(海侧靠窗) 台南→员林12车40号(海侧靠走道) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过北端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过13(12)车号码牌(灯)为记录点， 若最大车厢号码牌(灯)不到13(12)车，则以最大车厢号码牌为记录点。 高 雄 19:11:03开(晚1.0分)(2B) 鼓 山 19:14:30 (晚0.5分) 左 营 19:16:50 (晚0.3分) 新左营 19:18:50到(早0.3分)(1B) 19:20:36开(晚0.5分) 楠 梓 19:25:06 (晚1.0分) 桥 头 19:27:21 (晚0.8分) 冈 山 19:30:00到(晚0.5分)(1B) 19:31:14开(晚0.8分) 路 竹 19:36:36 (晚1.0分) 大 湖 19:38:20 (晚1.3分) 中 洲 19:40:06 (晚1.0分) 保 安 19:42:36 (晚1.0分) 台 南 19:47:51到(晚1.3分)(1 ) 19:50:17开(晚2.3分) 慢行1 大 桥 19:53:27 (晚2.5分) 永 康 19:55:47 (晚2.3分) 3168次停2B月台待避，慢行2 新 市 19:58:35 (晚2.5分) 慢行3 善 化 20:03:46到(晚2.8分)(A ) 20:05:46开(晚3.8分) 慢行4 拔 林 20:10:00 (晚4.5分) 隆 田 20:11:20 (晚4.3分) 林凤营 20:14:03 (晚4.0分) 柳 营 20:15:51 (晚3.8分) 新 营 20:18:30到(晚3.0分)(1A) 20:19:50开(晚3.3分) 後 壁 20:25:18 (晚3.8分) 南 靖 20:28:20 (晚2.8分) 水 上 20:29:50 (晚2.8分) 嘉 义 20:34:13到(晚2.3分)(2A) 20:36:00开(晚2.0分) 嘉 北 20:38:57 (晚1.5分) 民 雄 20:42:30 (晚0.5分) 慢行5 大 林 20:46:01 (晚1.0分) 石 龟 20:48:42 (晚0.8分) 斗 南 20:50:35 (晚0.5分) 斗 六 20:56:02到(晚1.0分)(3 )慢行6 20:57:25开(晚1.5分) 石 榴 21:01:33 (晚1.5分) 林 内 21:04:08 (晚1.8分) 二 水 21:08:32 (晚1.5分) 田 中 21:12:26到(晚1.5分)(1A) 21:13:41开(晚1.3分) 社 头 21:17:54 (晚2.0分) 永 靖 21:19:56 (晚2.0分) 员 林 21:22:34到(晚1.5分)(1B) 21:23:41开(晚1.3分) 慢行1：永康(大桥)＝台南间东西正线K355+290~410， 三汾溪桥改建工程施工慢行80KM/H。 慢行2：新市＝永康间东西正线K348+100~400， 盐水溪钢梁桥保养整修工程慢行90KM/H。 慢行3：善化＝新市间东西正线K341+700~K342+100， 南科站月台改建工程慢行80KM/H。 慢行4：隆田(拔林)＝善化间西正线K334+550~K337+600， 台湾铁路更新轨道结构计画慢行90KM/H。 慢行5：民雄站西正线K287+000~500，跨站式站房新建工程慢行60KM/H。 慢行6：斗六站西主正线及西主正线之北端站端路线K265+070~670， 跨站式站房新建工程慢行40KM/H。 乘後心得： 这次司机整体来说开得还不差，主要是部分车站有起步加速偏慢的状况， 加上这天因为台铁内部的升资考试，1036次跟1040次都停驶， 所以有不少旅客就搭上1044次，各站花的停车时间比较长一些， 不过还好至少没有让误点增加太多，也难得看到1044次在周五的盛况， 在高铁通车後已经几乎不多见。 --

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