: 這次司機沿途開得算是普通，不算快但也不會太慢， : 誤點增加主要是因為沿路都被擋，首先是2210次一路擋1020次到鶯歌， : 再來是20次一路擋1020次到臺北。甚至1020次剛到臺北的時候， : 20次還沒有從臺北開車，後來還是先把20次放走了。 我覺得這時把20次放走是對的，如果沒有放的話，勢必馬上就要待避1095次， 變成20次會誤點超級多。之後的調度，個人覺得較可能的是1020次在松山待避1095次， 20次在汐止待避1095次，可減少一次待避。 : 以當時的狀況來說，如果埔心或中壢就把2210次抓下來待避1020次， : 然後20次在鶯歌待避1020次的話，對1020次會比較有利一點。 : 不過既然沒這樣調度，20次又不能在樹林待避1020次(2B月臺有1095次佔用)， : 加上板橋之後20次跟1020次停靠站相同，讓20次硬擋1020次也無可厚非。 : 當然後面的1095次就遭殃了，也難怪1095次常常在樹林就誤點開車。 主要都是因為台鐵這次改點的爛政策，要讓對號列車台北時刻很漂亮， 1095次如果提早一點，可能可以好一些。 首先是2210次，排板橋待避是非常奇怪的一件事情，明明該時段萬華沒有列車佔用， 而且待避剛始發列車是一件很糟糕的事情，也讓2210次成為桃園地區往台北最慢的電車。 1020次排點又更糟了，自強待避自強不說，竟然還是在汐止待避， 明明下一站就到七堵了，車上的乘客一定幹的要死。 所以只要有列車誤點，就會發生台北附近的車站股道不夠的狀況， 我覺得可以把1095次改到這兩班車之前，然後在礁溪超越1016次，這樣應該會好一點。 --

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