: 这次司机沿途开得算是普通，不算快但也不会太慢， : 误点增加主要是因为沿路都被挡，首先是2210次一路挡1020次到莺歌， : 再来是20次一路挡1020次到台北。甚至1020次刚到台北的时候， : 20次还没有从台北开车，後来还是先把20次放走了。 我觉得这时把20次放走是对的，如果没有放的话，势必马上就要待避1095次， 变成20次会误点超级多。之後的调度，个人觉得较可能的是1020次在松山待避1095次， 20次在汐止待避1095次，可减少一次待避。 : 以当时的状况来说，如果埔心或中坜就把2210次抓下来待避1020次， : 然後20次在莺歌待避1020次的话，对1020次会比较有利一点。 : 不过既然没这样调度，20次又不能在树林待避1020次(2B月台有1095次占用)， : 加上板桥之後20次跟1020次停靠站相同，让20次硬挡1020次也无可厚非。 : 当然後面的1095次就遭殃了，也难怪1095次常常在树林就误点开车。 主要都是因为台铁这次改点的烂政策，要让对号列车台北时刻很漂亮， 1095次如果提早一点，可能可以好一些。 首先是2210次，排板桥待避是非常奇怪的一件事情，明明该时段万华没有列车占用， 而且待避刚始发列车是一件很糟糕的事情，也让2210次成为桃园地区往台北最慢的电车。 1020次排点又更糟了，自强待避自强不说，竟然还是在汐止待避， 明明下一站就到七堵了，车上的乘客一定干的要死。 所以只要有列车误点，就会发生台北附近的车站股道不够的状况， 我觉得可以把1095次改到这两班车之前，然後在礁溪超越1016次，这样应该会好一点。 --

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