作者dr2915 (dr)
看板RailTimes
标题Re: [记录] 2008.08.29 1020次 新 竹→台 北
时间Tue Sep 16 23:32:44 2008
: 这次司机沿途开得算是普通,不算快但也不会太慢,
: 误点增加主要是因为沿路都被挡,首先是2210次一路挡1020次到莺歌,
: 再来是20次一路挡1020次到台北。甚至1020次刚到台北的时候,
: 20次还没有从台北开车,後来还是先把20次放走了。
我觉得这时把20次放走是对的,如果没有放的话,势必马上就要待避1095次,
变成20次会误点超级多。之後的调度,个人觉得较可能的是1020次在松山待避1095次,
20次在汐止待避1095次,可减少一次待避。
: 以当时的状况来说,如果埔心或中坜就把2210次抓下来待避1020次,
: 然後20次在莺歌待避1020次的话,对1020次会比较有利一点。
: 不过既然没这样调度,20次又不能在树林待避1020次(2B月台有1095次占用),
: 加上板桥之後20次跟1020次停靠站相同,让20次硬挡1020次也无可厚非。
: 当然後面的1095次就遭殃了,也难怪1095次常常在树林就误点开车。
主要都是因为台铁这次改点的烂政策,要让对号列车台北时刻很漂亮,
1095次如果提早一点,可能可以好一些。
首先是2210次,排板桥待避是非常奇怪的一件事情,明明该时段万华没有列车占用,
而且待避刚始发列车是一件很糟糕的事情,也让2210次成为桃园地区往台北最慢的电车。
1020次排点又更糟了,自强待避自强不说,竟然还是在汐止待避,
明明下一站就到七堵了,车上的乘客一定干的要死。
所以只要有列车误点,就会发生台北附近的车站股道不够的状况,
我觉得可以把1095次改到这两班车之前,然後在礁溪超越1016次,这样应该会好一点。
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◆ From: 140.113.66.94
1F:推 kigohcy:20次其实可以去第3月台待避 09/17 00:14
2F:→ dr2915:是20次有停靠树林,第三月台我记得不能用 09/17 00:22
3F:→ dr2915:不然就要1020次拐道叉,走旁边的股道过去 09/17 00:23
4F:→ fastech:20次可以停2B待避,1095次就改第3月台开车 09/17 00:39