乘車日期：2008.08.29 乘坐車次：1020次自強號 乘坐區間：新竹→臺北 乘坐車廂：35PPT1089 列車編組：2輛機車+40PPD2530+12輛其他35噸客車 列車噸數：60*2+40+35*12=580噸 牽引種別：PP 乘坐座位：10車34號(山側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過則為通過北端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以通過10車號碼牌(燈)為記錄點。 若該站最大號碼牌(燈)不到10車，則以最大號碼牌(燈)為記錄點。 新 竹 15:15:31到(晚1.5分)(1 ) 15:16:44開(晚0.8分) 竹 北 15:21:08 (晚0.8分) 新 豐 15:24:31 (晚0.5分) 湖 口 15:28:10 (晚0.8分) 富 岡 15:31:23 (晚1.0分) 楊 梅 15:35:28 (晚1.0分) 埔 心 15:37:41 (晚0.8分) 埔心→中壢被2210次擋 中 壢 15:42:53到(晚1.5分)(1 ) 15:44:12開(晚1.8分) 內 壢 15:48:04 (晚2.0分) 桃 園 15:52:49到(晚1.8分)(1 ) 15:54:03開(晚1.5分) 桃園→鶯歌被2210次擋 鶯 歌 16:03:31 (晚3.5分) 2210次停2B月臺待避 山 佳 16:07:10 (晚3.8分) 慢行，山佳→板橋被20次擋 樹 林 16:13:06 (晚6.5分) 板 橋 16:18:57到(晚7.5分)(1A) 16:19:57開(晚7.0分) 萬 華 16:24:53 (晚7.0分) 臺 北 16:28:57到(晚7.0分)(4B) 16:33:00開(晚8.0分) 慢行：山佳站臨時西主正線K44+500~K45+400，軌道切換施工需要慢行60KM/H。 乘後心得： 這次司機沿途開得算是普通，不算快但也不會太慢， 誤點增加主要是因為沿路都被擋，首先是2210次一路擋1020次到鶯歌， 再來是20次一路擋1020次到臺北。甚至1020次剛到臺北的時候， 20次還沒有從臺北開車，後來還是先把20次放走了。 以當時的狀況來說，如果埔心或中壢就把2210次抓下來待避1020次， 然後20次在鶯歌待避1020次的話，對1020次會比較有利一點。 不過既然沒這樣調度，20次又不能在樹林待避1020次(2B月臺有1095次佔用)， 加上板橋之後20次跟1020次停靠站相同，讓20次硬擋1020次也無可厚非。 當然後面的1095次就遭殃了，也難怪1095次常常在樹林就誤點開車。 --

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