乘车日期：2008.08.29 乘坐车次：1020次自强号 乘坐区间：新竹→台北 乘坐车厢：35PPT1089 列车编组：2辆机车+40PPD2530+12辆其他35吨客车 列车吨数：60*2+40+35*12=580吨 牵引种别：PP 乘坐座位：10车34号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过北端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过10车号码牌(灯)为记录点。 若该站最大号码牌(灯)不到10车，则以最大号码牌(灯)为记录点。 新 竹 15:15:31到(晚1.5分)(1 ) 15:16:44开(晚0.8分) 竹 北 15:21:08 (晚0.8分) 新 丰 15:24:31 (晚0.5分) 湖 口 15:28:10 (晚0.8分) 富 冈 15:31:23 (晚1.0分) 杨 梅 15:35:28 (晚1.0分) 埔 心 15:37:41 (晚0.8分) 埔心→中坜被2210次挡 中 坜 15:42:53到(晚1.5分)(1 ) 15:44:12开(晚1.8分) 内 坜 15:48:04 (晚2.0分) 桃 园 15:52:49到(晚1.8分)(1 ) 15:54:03开(晚1.5分) 桃园→莺歌被2210次挡 莺 歌 16:03:31 (晚3.5分) 2210次停2B月台待避 山 佳 16:07:10 (晚3.8分) 慢行，山佳→板桥被20次挡 树 林 16:13:06 (晚6.5分) 板 桥 16:18:57到(晚7.5分)(1A) 16:19:57开(晚7.0分) 万 华 16:24:53 (晚7.0分) 台 北 16:28:57到(晚7.0分)(4B) 16:33:00开(晚8.0分) 慢行：山佳站临时西主正线K44+500~K45+400，轨道切换施工需要慢行60KM/H。 乘後心得： 这次司机沿途开得算是普通，不算快但也不会太慢， 误点增加主要是因为沿路都被挡，首先是2210次一路挡1020次到莺歌， 再来是20次一路挡1020次到台北。甚至1020次刚到台北的时候， 20次还没有从台北开车，後来还是先把20次放走了。 以当时的状况来说，如果埔心或中坜就把2210次抓下来待避1020次， 然後20次在莺歌待避1020次的话，对1020次会比较有利一点。 不过既然没这样调度，20次又不能在树林待避1020次(2B月台有1095次占用)， 加上板桥之後20次跟1020次停靠站相同，让20次硬挡1020次也无可厚非。 当然後面的1095次就遭殃了，也难怪1095次常常在树林就误点开车。 --

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