乘車日期：2008.05.21 乘坐車次：43次莒光號 七堵→高雄(海線) 乘坐區間：彰化→田中 乘坐車廂：SP32721 列車編組：E410+FP11008+SP32866+FP10059(K)+SP32868+ SP32870+FPK1005+SP32855+SP32721 列車噸數：95+40+35+40+35+35+40+35+35=355噸 本務機：E410 牽引種別：E客甲B 乘坐座位(無座位請寫站立地點)：8車38號山側靠窗 記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：1分(一整分:-15~44秒) 記錄方式： 彰 化(1 )到 20.59.-- 晚 3分 開 21.01.40 晚 2分 21.04.51 交會2648 花 壇(1A) 通 21.07.25 21.10.31 交會2056 大 村(東) 通 21.10.31 員 林(1A)到 21.13.53 晚 3分 開 21.14.55 晚 3分 21.16.10 交會貨列 永 靖(東) 通 21.18.39 社 頭(1A) 通 21.21.16 21.22.59 交會1044 田 中(2 )到 21.24.55 晚 3分 開 21.26.22 晚 3分 乘後心得：本次車在改點後的時間代替了2485的位置，作者覺得這樣的安排不是很妥當。 在每日19點到21點這段時間算是下班時間的小離峰， 大部分的通勤客都以回到家中，而長途客在這個時段會相繼到達目的地， 所以在這段時間所需要的車種，是長途車搭配間隔平均的區間車， 讓長途的旅客得以接駁至各個小站，但是在改點後2485換成43次， 而這段時間又沒對應的區間車，必須等到21：20的5915次才接的上， 原本1035後的旅客等到20：54就有2485可以接駁至斗六， 結果現在必須多等約莫半小時才有車可以接回二水， 發車間隔 1小時25分，比起改點前2475和2583的 1小時20分還長。 (註：中間有5913但僅到員林) 但是整體看來，改點後在八點前的區間車進步許多， 對於這個「盲時段」也不用太刻意去強求了。 --

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