乘车日期：2008.05.21 乘坐车次：43次莒光号 七堵→高雄(海线) 乘坐区间：彰化→田中 乘坐车厢：SP32721 列车编组：E410+FP11008+SP32866+FP10059(K)+SP32868+ SP32870+FPK1005+SP32855+SP32721 列车吨数：95+40+35+40+35+35+40+35+35=355吨 本务机：E410 牵引种别：E客甲B 乘坐座位(无座位请写站立地点)：8车38号山侧靠窗 记录最小单位(01秒或15秒)：01秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：1分(一整分:-15~44秒) 记录方式： 彰 化(1 )到 20.59.-- 晚 3分 开 21.01.40 晚 2分 21.04.51 交会2648 花 坛(1A) 通 21.07.25 21.10.31 交会2056 大 村(东) 通 21.10.31 员 林(1A)到 21.13.53 晚 3分 开 21.14.55 晚 3分 21.16.10 交会货列 永 靖(东) 通 21.18.39 社 头(1A) 通 21.21.16 21.22.59 交会1044 田 中(2 )到 21.24.55 晚 3分 开 21.26.22 晚 3分 乘後心得：本次车在改点後的时间代替了2485的位置，作者觉得这样的安排不是很妥当。 在每日19点到21点这段时间算是下班时间的小离峰， 大部分的通勤客都以回到家中，而长途客在这个时段会相继到达目的地， 所以在这段时间所需要的车种，是长途车搭配间隔平均的区间车， 让长途的旅客得以接驳至各个小站，但是在改点後2485换成43次， 而这段时间又没对应的区间车，必须等到21：20的5915次才接的上， 原本1035後的旅客等到20：54就有2485可以接驳至斗六， 结果现在必须多等约莫半小时才有车可以接回二水， 发车间隔 1小时25分，比起改点前2475和2583的 1小时20分还长。 (注：中间有5913但仅到员林) 但是整体看来，改点後在八点前的区间车进步许多， 对於这个「盲时段」也不用太刻意去强求了。 --

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