作者yjw691 (歪弟)
看板RailTimes
标题[记录] 2008.05.21 43 次 彰 化→田 中
时间Fri May 23 16:26:32 2008
乘车日期:2008.05.21
乘坐车次:43次莒光号 七堵→高雄(海线)
乘坐区间:彰化→田中
乘坐车厢:SP32721
列车编组:E410+FP11008+SP32866+FP10059(K)+SP32868+
SP32870+FPK1005+SP32855+SP32721
列车吨数:95+40+35+40+35+35+40+35+35=355吨
本务机:E410
牵引种别:E客甲B
乘坐座位(无座位请写站立地点):8车38号山侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒):01秒
准误点计算方式(0.3分或1分):1分(一整分:-15~44秒)
记录方式:
彰 化(1 )到 20.59.-- 晚 3分
开 21.01.40 晚 2分 21.04.51 交会2648
花 坛(1A) 通 21.07.25 21.10.31 交会2056
大 村(东) 通 21.10.31
员 林(1A)到 21.13.53 晚 3分
开 21.14.55 晚 3分 21.16.10 交会货列
永 靖(东) 通 21.18.39
社 头(1A) 通 21.21.16 21.22.59 交会1044
田 中(2 )到 21.24.55 晚 3分
开 21.26.22 晚 3分
乘後心得:本次车在改点後的时间代替了2485的位置,作者觉得这样的安排不是很妥当。
在每日19点到21点这段时间算是下班时间的小离峰,
大部分的通勤客都以回到家中,而长途客在这个时段会相继到达目的地,
所以在这段时间所需要的车种,是长途车搭配间隔平均的区间车,
让长途的旅客得以接驳至各个小站,但是在改点後2485换成43次,
而这段时间又没对应的区间车,必须等到21:20的5915次才接的上,
原本1035後的旅客等到20:54就有2485可以接驳至斗六,
结果现在必须多等约莫半小时才有车可以接回二水,
发车间隔 1小时25分,比起改点前2475和2583的 1小时20分还长。
(注:中间有5913但仅到员林)
但是整体看来,改点後在八点前的区间车进步许多,
对於这个「盲时段」也不用太刻意去强求了。
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