乘車日期：2008.04.10 乘坐車次：43次海莒光 乘坐區間：新竹→台南 乘坐車廂：FPK11004 列車編組：E228 + FPK11004 + SP32752 + FP10056 + FP1010 + SP32751 + SP32730 + FP10064 + FP10057 列車噸數：96 + 40*4 + 35*4 = 396T 本務機：E228 牽引種別：E客甲B 乘坐座位(無座位請寫站立地點)：1車26號，山側靠窗 記錄最小單位(01秒或15秒)：秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：分 新 竹 18:38.08 到 (晚 3分) 交會2550次 40.43 開 (晚 4分) 香 山 48.03 交會2204次 崎 頂 52.15 18:51.03 交會116次；18:53.08 交會2576次 竹 南 56.16 到 (晚 5分) 停一股，出站隨即交會1032次 57.31 開 (晚 5分) 談 文 19:02.00 談文南 03.27 拐道岔 大 山 07.22 後 龍 10.23 到 (晚 4分) 交會2422次 11.17 開 (晚 4分) 後龍停靠山側股道 龍 港 15.31 19:13.21 交會2554次 白沙屯 21.28 新 埔 24.26 新埔進站拐道岔；交會2248次 通 霄 29.31 到 (晚 5分) 新埔=通霄間走西正線 30.53 開 (晚 5分) 苑 裡 37.23 到 (晚 5分) 38.13 開 (晚 5分) 19:42.12 交會2424次 日 南 45.03 出站拐道岔 大 甲 49.06 到 (晚 5分) 停一月台 50.00 開 (晚 4分) 19:53.23 交會26次 台中港 54.20 清 水 59.24 到 (晚 4分) 進站拐道岔 20:00.27 開 (晚 4分) 沙 鹿 04.48 到 (晚 3分) 進站拐道岔 08.57 開 (晚 5分) 交會2456次(20:08.20到) 龍 井 13.45 大 肚 17.15 追 分 20.38 ㄚㄋㄓ 23.49 進站號誌顯示中速 彰 化 27.48 到 (晚 5分) 停一股，交會1042次 29.21 開 (晚 3分) 20:34.04 交會2486次 花 壇 34.27 20:35.05 交會1195B(?)次 大 村 37.28 員 林 40.25 到 (晚 3分) 交會2648次 41.29 開 (晚 2分) 永 靖 44.45 社 頭 47.11 田 中 50.29 到 (早 1分) 交會2056次 53.16 開 (準 點) 二 水 58.25 到 (早 1分) 交會1044次 21:08.03 開 (晚 1分) 待避1037次(21:05.41通過) 林 內 14.36 石 榴 17.40 * 號 * 19.48 臨停 斗六站外第二閉塞險阻 22.39 開 21:23.35 交會2654次 * 號 * 28.49 臨停 斗六站外第一閉塞險阻 32.35 開 交會1046次 斗 六 35.13 到 (晚13分) 停二股 37.04 開 (晚13分) 21:40.55 交會50次 斗南機外 43.04 臨停 43.49 開 斗 南 45.25 到 (晚14分) 46.41 開 (晚13分) 石 龜 49.55 大 林 52.50 21:55.50 交會2630次 民 雄 56.37 嘉 北 22:00.46 22:02.13 交會82次 嘉 義 02.59 到 (晚11分) 04.16 開 (晚 9分) 嘉義→水上被2677次擋 水 上 10.38 22:10.18 交會2656次 南 靖 12.47 後 壁 16.41 超越在西正線上的2677次 新 營 22.03 到 (晚11分) 23.51 開 (晚11分) 22:25.51 交會210次 柳 營 27.25 林鳳營 29.54 22:30.13 交會2674次 隆 田 33.23 拔 林 34.54 善 化 39.17 到 (晚 7分) 40.16 開 (晚 7分) 22:41.44 交會212次 永 康 49.02 新市漏記 大 橋 51.26 台 南 22:54.27 到 (晚 7分) 乘後心得： 1.43次前身為39次莒光。有鑑於前39次於週末運輸高峰期間經常嚴重誤點，約兩年前將39 次改週一至四行駛，週五至日改車次43次，並在竹南以南大幅放寬排點。之後，39次與 43次合併為43次，改每日行駛並使用43次排點。故儘管43次彰化=台南間停靠站為莒光 車次間較少者，行車時間卻並沒有比較快。員林開車時仍誤點2分，到田中竟可以早1分 停好車，排點鬆散，可見一斑。 本次車彰化以南若排點得宜，應該是不用在二水待避1037次(應可至斗六甚至斗南)，但 可能考量到1037次斗六、斗南均有停車，故提早安排待避。 2.本列車受1037次於斗六附近碰撞異物影響，於斗六進站前兩度臨時停車，而因此大幅增 加誤點；拜排點鬆散之賜，本列車最後在台南僅晚5分開車，看來到高雄應該也可輕鬆 準點... --

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