乘车日期：2008.04.10 乘坐车次：43次海莒光 乘坐区间：新竹→台南 乘坐车厢：FPK11004 列车编组：E228 + FPK11004 + SP32752 + FP10056 + FP1010 + SP32751 + SP32730 + FP10064 + FP10057 列车吨数：96 + 40*4 + 35*4 = 396T 本务机：E228 牵引种别：E客甲B 乘坐座位(无座位请写站立地点)：1车26号，山侧靠窗 记录最小单位(01秒或15秒)：秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：分 新 竹 18:38.08 到 (晚 3分) 交会2550次 40.43 开 (晚 4分) 香 山 48.03 交会2204次 崎 顶 52.15 18:51.03 交会116次；18:53.08 交会2576次 竹 南 56.16 到 (晚 5分) 停一股，出站随即交会1032次 57.31 开 (晚 5分) 谈 文 19:02.00 谈文南 03.27 拐道岔 大 山 07.22 後 龙 10.23 到 (晚 4分) 交会2422次 11.17 开 (晚 4分) 後龙停靠山侧股道 龙 港 15.31 19:13.21 交会2554次 白沙屯 21.28 新 埔 24.26 新埔进站拐道岔；交会2248次 通 霄 29.31 到 (晚 5分) 新埔=通霄间走西正线 30.53 开 (晚 5分) 苑 里 37.23 到 (晚 5分) 38.13 开 (晚 5分) 19:42.12 交会2424次 日 南 45.03 出站拐道岔 大 甲 49.06 到 (晚 5分) 停一月台 50.00 开 (晚 4分) 19:53.23 交会26次 台中港 54.20 清 水 59.24 到 (晚 4分) 进站拐道岔 20:00.27 开 (晚 4分) 沙 鹿 04.48 到 (晚 3分) 进站拐道岔 08.57 开 (晚 5分) 交会2456次(20:08.20到) 龙 井 13.45 大 肚 17.15 追 分 20.38 ㄚㄋㄓ 23.49 进站号志显示中速 彰 化 27.48 到 (晚 5分) 停一股，交会1042次 29.21 开 (晚 3分) 20:34.04 交会2486次 花 坛 34.27 20:35.05 交会1195B(?)次 大 村 37.28 员 林 40.25 到 (晚 3分) 交会2648次 41.29 开 (晚 2分) 永 靖 44.45 社 头 47.11 田 中 50.29 到 (早 1分) 交会2056次 53.16 开 (准 点) 二 水 58.25 到 (早 1分) 交会1044次 21:08.03 开 (晚 1分) 待避1037次(21:05.41通过) 林 内 14.36 石 榴 17.40 * 号 * 19.48 临停 斗六站外第二闭塞险阻 22.39 开 21:23.35 交会2654次 * 号 * 28.49 临停 斗六站外第一闭塞险阻 32.35 开 交会1046次 斗 六 35.13 到 (晚13分) 停二股 37.04 开 (晚13分) 21:40.55 交会50次 斗南机外 43.04 临停 43.49 开 斗 南 45.25 到 (晚14分) 46.41 开 (晚13分) 石 龟 49.55 大 林 52.50 21:55.50 交会2630次 民 雄 56.37 嘉 北 22:00.46 22:02.13 交会82次 嘉 义 02.59 到 (晚11分) 04.16 开 (晚 9分) 嘉义→水上被2677次挡 水 上 10.38 22:10.18 交会2656次 南 靖 12.47 後 壁 16.41 超越在西正线上的2677次 新 营 22.03 到 (晚11分) 23.51 开 (晚11分) 22:25.51 交会210次 柳 营 27.25 林凤营 29.54 22:30.13 交会2674次 隆 田 33.23 拔 林 34.54 善 化 39.17 到 (晚 7分) 40.16 开 (晚 7分) 22:41.44 交会212次 永 康 49.02 新市漏记 大 桥 51.26 台 南 22:54.27 到 (晚 7分) 乘後心得： 1.43次前身为39次莒光。有监於前39次於周末运输高峰期间经常严重误点，约两年前将39 次改周一至四行驶，周五至日改车次43次，并在竹南以南大幅放宽排点。之後，39次与 43次合并为43次，改每日行驶并使用43次排点。故尽管43次彰化=台南间停靠站为莒光 车次间较少者，行车时间却并没有比较快。员林开车时仍误点2分，到田中竟可以早1分 停好车，排点松散，可见一斑。 本次车彰化以南若排点得宜，应该是不用在二水待避1037次(应可至斗六甚至斗南)，但 可能考量到1037次斗六、斗南均有停车，故提早安排待避。 2.本列车受1037次於斗六附近碰撞异物影响，於斗六进站前两度临时停车，而因此大幅增 加误点；拜排点松散之赐，本列车最後在台南仅晚5分开车，看来到高雄应该也可轻松 准点... --

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