乘車日期：2008.03.23 乘坐車次：1116次 乘坐區間：臺南→臺中 乘坐車廂：PPT1031 本務機：(北)E1028＋E1019 (南) 列車編組：(松山)PPD2527＋PPT1007＋PPC1438＋PPT1069＋PPT1046(?)＋PPH1323 ＋PPT1031＋PPT1019＋PPT1021＋PPT1030＋PPH1347＋PPT1018＋PPC1428 列車噸數：580噸 牽引種別：PP 乘坐座位：7車29號(海側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。 晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過則為通過站房的時刻。CASIO電子錶以117報時台校正。 臺 南 15：37.53 到 (1) (晚2分) ：39.41 開 (晚1分) 大 橋 ：43.18 慢行通過 永 康 ：46.02 新 市 ：49.20 善 化 ：53.10 拔 林 ：56.04 隆 田 ：57.17 林鳳營 16：00.04 柳 營 ：02.01 新 營 ：04.08 機外減速，24次停靠 1B 待避 後 壁 ：08.06 2636次停靠 2B 待避 南 靖 ：11.26 水 上 ：12.57 嘉 義 ：17.17 到 (2A) (晚2分) ：19.02 開 (晚2分) 嘉 北 ：22.26 民 雄 ：25.53 大 林 ：29.05 慢行通過 石 龜 ：32.00 斗 南 ：34.05 2600次停靠 1B待避 斗 六 ：40.11 龜速通過 石 榴 ：44.14 林 內 ：48.01 臨時停車停靠1A，116次停靠1B ：48.21 開(倒退再開) ：48.50 二度臨停 ：49.37 開(倒退再開) ：50.02 三度臨停，7車剛好在月台末端 ：50.14 開(倒退再開) 開車後拐入西正線，機外交會疑似臨停的1025次 林內開車後慢行一小段 二 水 ：57.30 田 中 17：00.37 社 頭 ：03.01 永 靖 ：05.15 員 林 ：08.00 大 村 ：09.09 花 壇 ：12.30 彰 化 ：17.19 到 (3A) (晚8分) ：20.22 開 (晚8分) (稍微後退再開) 成 功 ：25.52 新烏日 ：27.17 行包停靠 2B 待避 烏 日 ：27.42 大 慶 ：29.11 臺 中 ：32.25 到 (晚7分) ：35.03 開 (晚7分) 慢行區間 1. 永康＝台南間西正線/K355+290~410 三汾溪橋基樁工程 2. 新市＝永康間東西正線/K348+100~400 鹽水溪鋼樑橋油漆施工 3. 隆田＝善化間西正線/K336+100~K337+600 更新鐵路結構計劃 4. 大林站東、西主正線及東副正線/K281+193~693大林站跨站式站房新建工程 5. 斗六站西主正線及西主正線之北端站端路線/K265+070~670站場改建工程 6. 員林＝社頭間西正線/K231+900~940員林大排暨鐵路橋改建工程 搭乘心得： 本車次在24次準點開車後，沒多久就出現在台南站南的彎道上，但是速度有點慢， 最後誤點近2分滑進站。 臺南到嘉義這段司機開的還算可以，除了幾個慢行區間，速度大約在120km/hr上下 ，嘉義開車後到斗南這一段速度也不錯，斗南~斗六間就慢慢的開，以不到40km/hr通過 斗六第三月台，站內交會剛開車的35次，在機外又交會21次，這兩班車在嘉義以南應該 會卡在一起。 這次比較特別的調度出現在林內站，1116次在機外拐到東正線，臨時停靠在1A，而 且三度臨停，不知道是不是林內站北的轉轍器未到位。開車後在機外交會疑似臨時停車 的1025次。這樣的調度比較少見，而且會影響到南下列車的運轉，如果在斗六讓116次停 靠2A月台待避，應該會好一點，因為當時斗六並沒有南下通過列車，也有可能的是調度 員讓35次停靠第一月台，21次停靠2A月台，而在不得已的情況下只好讓116次在林內待避。 --

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