乘车日期：2008.03.23 乘坐车次：1116次 乘坐区间：台南→台中 乘坐车厢：PPT1031 本务机：(北)E1028＋E1019 (南) 列车编组：(松山)PPD2527＋PPT1007＋PPC1438＋PPT1069＋PPT1046(?)＋PPH1323 ＋PPT1031＋PPT1019＋PPT1021＋PPT1030＋PPH1347＋PPT1018＋PPC1428 列车吨数：580吨 牵引种别：PP 乘坐座位：7车29号(海侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：1分，早到秒数01~14秒不计，15~59秒进位1分钟。 晚点秒数01~45秒不计，46~59秒进位1分钟。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻。CASIO电子表以117报时台校正。 台 南 15：37.53 到 (1) (晚2分) ：39.41 开 (晚1分) 大 桥 ：43.18 慢行通过 永 康 ：46.02 新 市 ：49.20 善 化 ：53.10 拔 林 ：56.04 隆 田 ：57.17 林凤营 16：00.04 柳 营 ：02.01 新 营 ：04.08 机外减速，24次停靠 1B 待避 後 壁 ：08.06 2636次停靠 2B 待避 南 靖 ：11.26 水 上 ：12.57 嘉 义 ：17.17 到 (2A) (晚2分) ：19.02 开 (晚2分) 嘉 北 ：22.26 民 雄 ：25.53 大 林 ：29.05 慢行通过 石 龟 ：32.00 斗 南 ：34.05 2600次停靠 1B待避 斗 六 ：40.11 龟速通过 石 榴 ：44.14 林 内 ：48.01 临时停车停靠1A，116次停靠1B ：48.21 开(倒退再开) ：48.50 二度临停 ：49.37 开(倒退再开) ：50.02 三度临停，7车刚好在月台末端 ：50.14 开(倒退再开) 开车後拐入西正线，机外交会疑似临停的1025次 林内开车後慢行一小段 二 水 ：57.30 田 中 17：00.37 社 头 ：03.01 永 靖 ：05.15 员 林 ：08.00 大 村 ：09.09 花 坛 ：12.30 彰 化 ：17.19 到 (3A) (晚8分) ：20.22 开 (晚8分) (稍微後退再开) 成 功 ：25.52 新乌日 ：27.17 行包停靠 2B 待避 乌 日 ：27.42 大 庆 ：29.11 台 中 ：32.25 到 (晚7分) ：35.03 开 (晚7分) 慢行区间 1. 永康＝台南间西正线/K355+290~410 三汾溪桥基桩工程 2. 新市＝永康间东西正线/K348+100~400 盐水溪钢梁桥油漆施工 3. 隆田＝善化间西正线/K336+100~K337+600 更新铁路结构计划 4. 大林站东、西主正线及东副正线/K281+193~693大林站跨站式站房新建工程 5. 斗六站西主正线及西主正线之北端站端路线/K265+070~670站场改建工程 6. 员林＝社头间西正线/K231+900~940员林大排暨铁路桥改建工程 搭乘心得： 本车次在24次准点开车後，没多久就出现在台南站南的弯道上，但是速度有点慢， 最後误点近2分滑进站。 台南到嘉义这段司机开的还算可以，除了几个慢行区间，速度大约在120km/hr上下 ，嘉义开车後到斗南这一段速度也不错，斗南~斗六间就慢慢的开，以不到40km/hr通过 斗六第三月台，站内交会刚开车的35次，在机外又交会21次，这两班车在嘉义以南应该 会卡在一起。 这次比较特别的调度出现在林内站，1116次在机外拐到东正线，临时停靠在1A，而 且三度临停，不知道是不是林内站北的转辙器未到位。开车後在机外交会疑似临时停车 的1025次。这样的调度比较少见，而且会影响到南下列车的运转，如果在斗六让116次停 靠2A月台待避，应该会好一点，因为当时斗六并没有南下通过列车，也有可能的是调度 员让35次停靠第一月台，21次停靠2A月台，而在不得已的情况下只好让116次在林内待避。 --

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