有個疑問，22次的停靠站在豐原之前都和1022次一樣，到豐原待避1022次，過豐原後 1022次有停苗栗和竹南，但是22次卻沒有!22次莒光號的停靠站幾乎可以同等於自強號 了，因為停靠站在高雄到松山區間比1022次少兩站! 之前我也為此疑問去搭乘看看，從台南搭到新竹，結果在豐原站1022次駛離之後，22次 在原地等粉久才開車，而且一路龜速到泰安，超慢的，之後時速才維持正常，但是接近 苗栗又慢下來了，出苗栗隧道就慢慢滑到苗栗站，經過苗栗之後就開始飆車了，但是到 竹南站外的山海交會點又慢下來了，幾乎快要停車....快到竹南站月台時又開始狂飆到 新竹，感覺好像都在等前面的1022次自強號停靠苗栗和竹南，但22次莒光卻又不停，在 後頭慢慢走..... ※ 引述《tc1026 (丹心救主)》之銘言： : 乘車日期：2008.2.24(日) : 乘坐車次：22次莒光號 : 乘坐區間：台中→台北 : 列車噸數：E301+35FPK10500系列車廂8輛 : 本務機：E301 : 牽引種別：E客甲B速 : 乘坐座位：8車52號山側靠走道 : 記錄最小單位：0.3分 : 準誤點計算方式：0.3分，，秒數部分00~07秒算.0分。 : 08~22秒算.3分。 : 23~37秒算.5分。 : 38~52秒算.8分。 : 53~59秒算下一分鐘的.0分。 : 記錄方式： : 「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 : 「通」則為通過站房的時刻 : 臺 中1512.5到(晚1.0分) : 15.5開(晚2.0分) : 太 原---- : 18.5 台中→豐原開非常快 : 潭 子---- : 21.5 : 豐 原 26.5到(早1.0分) 待避1022次，1533.0/34.5 : 38.0開(晚3.0分) : 后 里---- : 45.0 (晚2.5分) : 泰 安---- : 47.0 (晚2.5分) : 三 義S--- : 48"50 : 三 義N--- 三義隧道4分55秒 : 53"45 : 三 義---- : 54.3 (晚2.3分) : 銅 鑼---- : 1600.3 (晚2.8分) 三義銅鑼間偏慢 : 南 勢---- : 04.3 (晚3.8分) : 苗 栗 睡著了 : 豐 富---- : 11.3 (晚1.3分) : 造 橋---- : 16.5 (晚2.0分) : 竹 南---- : 20.5 (晚1.0分) 進站前有減速，站內2股通過 : 崎 頂---- : 24.5 (晚0.5分) : 香 山---- : 27.8 (早0.3分) : 新 竹 33.8到(早0.3分) 豐原→新竹間在飆車，反而提早！ : 37.5開(晚0.5分) : 新 貨---- : 39.5 (晚0.5分) : 竹 北---- : 42.8(晚0.8分) : 新 豐---- : 46.0 (準點) : 湖 口---- : 50.5 (準點) : 富 岡---- : 54.0(早0.5分) : 楊 梅---- 通過楊梅前速度慢下來，且幾乎停車，趕回來的又慢回去 : 1700.8(晚1.8分) 過楊梅才加速 : 埔 心---- : 04.5(晚2.0分) 通過埔心站速度也非常慢，通過後才再次加速 : 中 壢 10.0到(晚2.0分) 待避1024次 1024次1714.0/15.5 : 18.3開(晚2.3分) : 內 壢---- : 21.5 (晚1.0分) : 桃 園 29.3到(晚3.3分) 桃園站外幾乎臨停，疑似被1024擋 : 30.5開(晚2.5分) : 鶯 歌---- : 38.0 (晚1.5分) 過鶯歌前就減速，直到過山佳後才加速 : 山 佳---- : 42.0 (晚2.0分) : 樹 林---- : 46.5 (晚3.0分) : 板　橋　50.5到(晚2.5分) : 51.5開(晚1.5分) : 萬 華---- : 56.5 (晚1.5分) 站內減速，幾乎停車，可能又被1024擋 : 台 北1801.0到(晚1.0分)停靠4A月台 : 04.5開(晚1.5分) : 乘後心得： : 今天這位司機開車速度整體來說是非常之快，似乎有意拚準點。 : 豐原→新竹間以非常快的速度趕點，新竹反而提早到，算是意料之外。 : 失敗點： : 楊梅與埔心兩站通過前均減速到幾乎停車，不但影響本身準點，更因為該區間與1024次 : 非常接近，自然也影響其準點運轉，最後在中壢站，兩班車均以誤點開出，兩敗俱傷！ : 台鐵再排22次時，似乎已經將22次被1024次擋的點排入，感覺雖然兩班均誤點，但22次被 : 擋沒那麼明顯。惟1024有停萬華，而22次沒停，往往造成22次萬華龜速通過。希望下次 : 改點不要有這種狀況發生。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.174.32.150