有个疑问，22次的停靠站在丰原之前都和1022次一样，到丰原待避1022次，过丰原後 1022次有停苗栗和竹南，但是22次却没有!22次莒光号的停靠站几乎可以同等於自强号 了，因为停靠站在高雄到松山区间比1022次少两站! 之前我也为此疑问去搭乘看看，从台南搭到新竹，结果在丰原站1022次驶离之後，22次 在原地等粉久才开车，而且一路龟速到泰安，超慢的，之後时速才维持正常，但是接近 苗栗又慢下来了，出苗栗隧道就慢慢滑到苗栗站，经过苗栗之後就开始飙车了，但是到 竹南站外的山海交会点又慢下来了，几乎快要停车....快到竹南站月台时又开始狂飙到 新竹，感觉好像都在等前面的1022次自强号停靠苗栗和竹南，但22次莒光却又不停，在 後头慢慢走..... ※ 引述《tc1026 (丹心救主)》之铭言： : 乘车日期：2008.2.24(日) : 乘坐车次：22次莒光号 : 乘坐区间：台中→台北 : 列车吨数：E301+35FPK10500系列车厢8辆 : 本务机：E301 : 牵引种别：E客甲B速 : 乘坐座位：8车52号山侧靠走道 : 记录最小单位：0.3分 : 准误点计算方式：0.3分，，秒数部分00~07秒算.0分。 : 08~22秒算.3分。 : 23~37秒算.5分。 : 38~52秒算.8分。 : 53~59秒算下一分钟的.0分。 : 记录方式： : 「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 : 「通」则为通过站房的时刻 : 台 中1512.5到(晚1.0分) : 15.5开(晚2.0分) : 太 原---- : 18.5 台中→丰原开非常快 : 潭 子---- : 21.5 : 丰 原 26.5到(早1.0分) 待避1022次，1533.0/34.5 : 38.0开(晚3.0分) : 后 里---- : 45.0 (晚2.5分) : 泰 安---- : 47.0 (晚2.5分) : 三 义S--- : 48"50 : 三 义N--- 三义隧道4分55秒 : 53"45 : 三 义---- : 54.3 (晚2.3分) : 铜 锣---- : 1600.3 (晚2.8分) 三义铜锣间偏慢 : 南 势---- : 04.3 (晚3.8分) : 苗 栗 睡着了 : 丰 富---- : 11.3 (晚1.3分) : 造 桥---- : 16.5 (晚2.0分) : 竹 南---- : 20.5 (晚1.0分) 进站前有减速，站内2股通过 : 崎 顶---- : 24.5 (晚0.5分) : 香 山---- : 27.8 (早0.3分) : 新 竹 33.8到(早0.3分) 丰原→新竹间在飙车，反而提早！ : 37.5开(晚0.5分) : 新 货---- : 39.5 (晚0.5分) : 竹 北---- : 42.8(晚0.8分) : 新 丰---- : 46.0 (准点) : 湖 口---- : 50.5 (准点) : 富 冈---- : 54.0(早0.5分) : 杨 梅---- 通过杨梅前速度慢下来，且几乎停车，赶回来的又慢回去 : 1700.8(晚1.8分) 过杨梅才加速 : 埔 心---- : 04.5(晚2.0分) 通过埔心站速度也非常慢，通过後才再次加速 : 中 坜 10.0到(晚2.0分) 待避1024次 1024次1714.0/15.5 : 18.3开(晚2.3分) : 内 坜---- : 21.5 (晚1.0分) : 桃 园 29.3到(晚3.3分) 桃园站外几乎临停，疑似被1024挡 : 30.5开(晚2.5分) : 莺 歌---- : 38.0 (晚1.5分) 过莺歌前就减速，直到过山佳後才加速 : 山 佳---- : 42.0 (晚2.0分) : 树 林---- : 46.5 (晚3.0分) : 板　桥　50.5到(晚2.5分) : 51.5开(晚1.5分) : 万 华---- : 56.5 (晚1.5分) 站内减速，几乎停车，可能又被1024挡 : 台 北1801.0到(晚1.0分)停靠4A月台 : 04.5开(晚1.5分) : 乘後心得： : 今天这位司机开车速度整体来说是非常之快，似乎有意拚准点。 : 丰原→新竹间以非常快的速度赶点，新竹反而提早到，算是意料之外。 : 失败点： : 杨梅与埔心两站通过前均减速到几乎停车，不但影响本身准点，更因为该区间与1024次 : 非常接近，自然也影响其准点运转，最後在中坜站，两班车均以误点开出，两败俱伤！ : 台铁再排22次时，似乎已经将22次被1024次挡的点排入，感觉虽然两班均误点，但22次被 : 挡没那麽明显。惟1024有停万华，而22次没停，往往造成22次万华龟速通过。希望下次 : 改点不要有这种状况发生。 --

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