有個想法 不知道可不可行 就是 讓集集支線的列車 全部以二水為始發&終點站 然後讓二水站的2B月台(第4股道)有更大的彈性 可以辦理列車待避 或整備 在沒有集集線列車進出站的時候 利用二水站南端 集集線的軌道來調度列車 像是說 132/3032進站之後 停靠2B 再利用集集線軌道 將列車開到第5股道 之後再讓1015進入2B整備 又由於1015使用EMU100型(還是EMU300?) 扣掉10節車廂的長度 剩下的部分再給集集線辦理客運(1015可能要往北稍微移動一個車廂) 然後1024發車 此時132/3032應該大致上整備也結束 (1015提早 或是讓1024延後發車 來增加整備的時間) 再將列車調度到2B月台 以133/3033發車...... 又支線列車以二水為始發/終點 可以考慮增停一兩班自強號(停靠站較多的班次) 或是未停靠二水的莒光 其停靠方式 自強採停二水不停田中 莒光則是田中二水皆停 方便接駁集集支線 若該時間有區間車則以區間車作為轉乘機制 請問這樣的可行性會高嗎? 因為最近搭乘集集線列車 幾乎都看到有柴頭停在二水站(好像是R6x) 在想 也許調度的部分 可以使用柴頭來幫忙 台中運務段在二水有分駐所 應可提供駕駛人員休息 而且這樣也可以減少DR1000的使用(彰化機務段配的DR1000應該本來就不多吧?) 純粹假想 歡迎大家一起來討論 (請不要戰停靠站問題 時間內有沒有列車也是會影響轉乘機制的) --

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