有个想法 不知道可不可行 就是 让集集支线的列车 全部以二水为始发&终点站 然後让二水站的2B月台(第4股道)有更大的弹性 可以办理列车待避 或整备 在没有集集线列车进出站的时候 利用二水站南端 集集线的轨道来调度列车 像是说 132/3032进站之後 停靠2B 再利用集集线轨道 将列车开到第5股道 之後再让1015进入2B整备 又由於1015使用EMU100型(还是EMU300?) 扣掉10节车厢的长度 剩下的部分再给集集线办理客运(1015可能要往北稍微移动一个车厢) 然後1024发车 此时132/3032应该大致上整备也结束 (1015提早 或是让1024延後发车 来增加整备的时间) 再将列车调度到2B月台 以133/3033发车...... 又支线列车以二水为始发/终点 可以考虑增停一两班自强号(停靠站较多的班次) 或是未停靠二水的莒光 其停靠方式 自强采停二水不停田中 莒光则是田中二水皆停 方便接驳集集支线 若该时间有区间车则以区间车作为转乘机制 请问这样的可行性会高吗? 因为最近搭乘集集线列车 几乎都看到有柴头停在二水站(好像是R6x) 在想 也许调度的部分 可以使用柴头来帮忙 台中运务段在二水有分驻所 应可提供驾驶人员休息 而且这样也可以减少DR1000的使用(彰化机务段配的DR1000应该本来就不多吧?) 纯粹假想 欢迎大家一起来讨论 (请不要战停靠站问题 时间内有没有列车也是会影响转乘机制的) --

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