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乘車日期:2008/03/01 乘坐車次:7087次區間快 乘坐區間:松山→新竹 乘坐車廂:EMC703 列車編組:EMU703 + EMU704 → 順行 列車噸數:@@ 牽引種別:EMU速 乘坐座位(無座位請寫站立地點):EMC703車廂中段靠山側座位 記錄最小單位(01秒或15秒):秒 準誤點計算方式(0.3分或1分):整分 松 山 18:41.35 到 (晚 2分) 停1股,1133次18:40分整開 43.18 開 (晚 1分) 出站慢速,交會1065次 台 北 50.21 到 (準 點) 1133次正準備開車 54.49 開 (準 點) 有偷跑嫌疑 XD 萬 華 58.10 板 橋 19:02.21 到 (早 2分) 停2B月台 06.24 開 (晚 1分) 停很久 樹 林 11.40 到 (晚 1分) 12.44 開 (晚 1分) 山 佳 16.20 鶯 歌 19.41 桃 園 27.58 到 (晚 1分) 停4股,桃園交會4004次 29.05 開 (晚 1分) 內 壢 33.57 中 壢 37.55 到 (晚 1分) 39.30 開 (晚 1分) 19:40.23 交會116次 埔 心 43.40 19:42.07 交會 2 次 楊 梅 46.17 富 岡 50.37 19:49.56 交會1038次 湖 口 54.08 交會2552次 新 豐 57.51 19:54.21 交會24次 竹 北 20:02.41 20:01.31 交會1034次 新 貨 03.57 過新貨後減速 新 竹 20:06.33 到 (晚 1分) 停靠4股(2B),進站時1133次剛關門 交會2198次 乘後心得: 1.臨時擠出來的加班車果然排點差強人意,本班車七堵→新竹間停靠站與1133次幾乎相同 (還少停汐止),真不懂為啥不讓這班車先開,以應付北部區間龐大的旅客量,也可以讓 1133次少一些短途的旅客,重點是,讓7077(7087)先開車根本擋不到1133次... 2.這兩班車排點都太鬆(松山→新竹間),性能的差異也讓列車運行上沒那麼有效率。 下面提出看法: 七堵 松山 台北 板橋 樹林 桃園 中壢 新竹 現7077(7087) 1821到 1840到 1850到 1904到 1911到 1927到 1937到 2006到 24開 42開 55開 06開 12開 28開 39開 09開(7087次) 現1133 1836到 1845到 1858到 1906到 1922到 1932到 2003到 1814開 38開 50開 1900開 07開 24開 34開 05開 乍看之下,兩班車時間差距4至5分,應該不至於影響到彼此運轉;但兩班車排點都太鬆, 正常情況下,各站幾乎都會早到,且區間快車的目的應該是要提供快速的上下車,各站停 車時間卻都幾乎排兩分(桃園卻只排一分),台北站更扯,5分鐘停車時間是很大的浪費。 若7077(7087)可以提前開車,加上1133次北部區間壓縮排點,這兩班車打架的情況應該可 以獲得改善,且還可提供宜蘭線旅客到海線各站、新竹(嘉義)以南車站的一個新選擇: 七堵 松山 台北 板橋 樹林 桃園 中壢 新竹 新7077(7087) 1816到 1835到 1845到 1856到 1903到 1919到 1928到 1956到 19開 37開 48開 58開 04開 20開 29開 59開(7087次) 新1133 1843到 1852到 1902到 1910到 1926到 1935到 2003到 1822開 45開 55開 04開 11開 27開 36開 05開 不過台鐵應該不會為了這種加班車而動正班車時刻,所以當作幻想就好 XD --



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