乘车日期：2008/03/01 乘坐车次：7087次区间快 乘坐区间：松山→新竹 乘坐车厢：EMC703 列车编组：EMU703 + EMU704 → 顺行 列车吨数：@@ 牵引种别：EMU速 乘坐座位(无座位请写站立地点)：EMC703车厢中段靠山侧座位 记录最小单位(01秒或15秒)：秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：整分 松 山 18:41.35 到 (晚 2分) 停1股，1133次18:40分整开 43.18 开 (晚 1分) 出站慢速，交会1065次 台 北 50.21 到 (准 点) 1133次正准备开车 54.49 开 (准 点) 有偷跑嫌疑 XD 万 华 58.10 板 桥 19:02.21 到 (早 2分) 停2B月台 06.24 开 (晚 1分) 停很久 树 林 11.40 到 (晚 1分) 12.44 开 (晚 1分) 山 佳 16.20 莺 歌 19.41 桃 园 27.58 到 (晚 1分) 停4股，桃园交会4004次 29.05 开 (晚 1分) 内 坜 33.57 中 坜 37.55 到 (晚 1分) 39.30 开 (晚 1分) 19:40.23 交会116次 埔 心 43.40 19:42.07 交会 2 次 杨 梅 46.17 富 冈 50.37 19:49.56 交会1038次 湖 口 54.08 交会2552次 新 丰 57.51 19:54.21 交会24次 竹 北 20:02.41 20:01.31 交会1034次 新 货 03.57 过新货後减速 新 竹 20:06.33 到 (晚 1分) 停靠4股(2B)，进站时1133次刚关门 交会2198次 乘後心得： 1.临时挤出来的加班车果然排点差强人意，本班车七堵→新竹间停靠站与1133次几乎相同 (还少停汐止)，真不懂为啥不让这班车先开，以应付北部区间庞大的旅客量，也可以让 1133次少一些短途的旅客，重点是，让7077(7087)先开车根本挡不到1133次... 2.这两班车排点都太松(松山→新竹间)，性能的差异也让列车运行上没那麽有效率。 下面提出看法： 七堵 松山 台北 板桥 树林 桃园 中坜 新竹 现7077(7087) 1821到 1840到 1850到 1904到 1911到 1927到 1937到 2006到 24开 42开 55开 06开 12开 28开 39开 09开(7087次) 现1133 1836到 1845到 1858到 1906到 1922到 1932到 2003到 1814开 38开 50开 1900开 07开 24开 34开 05开 乍看之下，两班车时间差距4至5分，应该不至於影响到彼此运转；但两班车排点都太松， 正常情况下，各站几乎都会早到，且区间快车的目的应该是要提供快速的上下车，各站停 车时间却都几乎排两分(桃园却只排一分)，台北站更扯，5分钟停车时间是很大的浪费。 若7077(7087)可以提前开车，加上1133次北部区间压缩排点，这两班车打架的情况应该可 以获得改善，且还可提供宜兰线旅客到海线各站、新竹(嘉义)以南车站的一个新选择： 七堵 松山 台北 板桥 树林 桃园 中坜 新竹 新7077(7087) 1816到 1835到 1845到 1856到 1903到 1919到 1928到 1956到 19开 37开 48开 58开 04开 20开 29开 59开(7087次) 新1133 1843到 1852到 1902到 1910到 1926到 1935到 2003到 1822开 45开 55开 04开 11开 27开 36开 05开 不过台铁应该不会为了这种加班车而动正班车时刻，所以当作幻想就好 XD --

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