※ 引述《don750421 (1+1≠2)》之銘言： : 最近觀察了台鐵的時刻表 : 發現了一個很嚴重的問題... : 有些停的車站比較多的莒光號，為何不編做為復興號? : 反而是收莒光號的票價，若是從台北坐到高雄，價錢應該差很多.. : 像：莒光13次、莒光35次、莒光37次、莒光23次 : 莒光25次、莒光41次、莒光31次...等等!! : 這幾個車次與其他復興號相比較 : 像：復興115次、復興112次...等等!! : 停的站數差不到多少，為何不納入復興號... : 這樣感覺台鐵似乎要民眾去坐自強號... 台鐵雖然從84.09.16後，沒有再調整票價費率。從87.10.16後， 沒有再調整票價。可是這幾年下來，因應車廂改造，以及PP的車大量引進， 台鐵把原本的復興號班次改成莒光號行駛，把莒光號班次改成自強號行駛。 雖然都可以算是變相漲價，不過莒光號改為自強號的時候， 還有適度減少停靠站，以及速度上有提升。可是復興號改為莒光號的時候， 停靠站跟時刻大部分都沒有調整，這種變相漲價大部分的人就很難接受了。 只有以前134次改82次，跟131次改81次時，有適度減少停靠站。 大致再整理一次前身為復興號的莒光號班次： 北上莒光號 北上復興號 南下莒光號 南下復興號 12次 102次 81次(註3) 131次 14次 104次 13次 103次 20次 106次 35次 111次 34次 110次 23次 113次 26次 122次 37次 117次 82次(註1) 134次 25次 119次 32次(註2) 126次 43次(註4) 121次 41次 125次 註1：134次行駛區間為高雄→豐原，改82次時改為台東發車。 註2：126次原本是改車次為10次，10次後來又改成36次，後來36次改走山線， 車次變成32次，同時30次原本走山線改走海線。 註3：131次行駛區間為豐原→屏東，改81次時延長行駛到台東。 註4：121次原本是改車次為39次，之後台鐵曾經推行過一陣子的假日班次， 43次即為39次的假日班次，不過台鐵後來直接用43次取代39次。 台鐵目前莒光號費率為1.76元/公里，復興號費率為1.46元/公里。 不過台鐵未來將實施新的票價制度，莒光號跟復興號的費率， 目前計畫將統一為1.57元/公里，莒光號跟復興號在票價上將不再有分別。 不過我是認為現有自強號的費率太貴，只要自強號改用莒光號的費率， 就算不使用遞遠遞減制計算票價，台鐵還是有其競爭力在。 雖然台鐵長期不斷增加停靠站的結果，很多對號列車班次都成為站站樂。 不過有一些站站樂班次，在某些區間還是有一般班次的水準， 請參考我之前的一篇文章，在站站樂之中還是可以挖到寶的。 --

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