※ 引述《don750421 (1+1≠2)》之铭言： : 最近观察了台铁的时刻表 : 发现了一个很严重的问题... : 有些停的车站比较多的莒光号，为何不编做为复兴号? : 反而是收莒光号的票价，若是从台北坐到高雄，价钱应该差很多.. : 像：莒光13次、莒光35次、莒光37次、莒光23次 : 莒光25次、莒光41次、莒光31次...等等!! : 这几个车次与其他复兴号相比较 : 像：复兴115次、复兴112次...等等!! : 停的站数差不到多少，为何不纳入复兴号... : 这样感觉台铁似乎要民众去坐自强号... 台铁虽然从84.09.16後，没有再调整票价费率。从87.10.16後， 没有再调整票价。可是这几年下来，因应车厢改造，以及PP的车大量引进， 台铁把原本的复兴号班次改成莒光号行驶，把莒光号班次改成自强号行驶。 虽然都可以算是变相涨价，不过莒光号改为自强号的时候， 还有适度减少停靠站，以及速度上有提升。可是复兴号改为莒光号的时候， 停靠站跟时刻大部分都没有调整，这种变相涨价大部分的人就很难接受了。 只有以前134次改82次，跟131次改81次时，有适度减少停靠站。 大致再整理一次前身为复兴号的莒光号班次： 北上莒光号 北上复兴号 南下莒光号 南下复兴号 12次 102次 81次(注3) 131次 14次 104次 13次 103次 20次 106次 35次 111次 34次 110次 23次 113次 26次 122次 37次 117次 82次(注1) 134次 25次 119次 32次(注2) 126次 43次(注4) 121次 41次 125次 注1：134次行驶区间为高雄→丰原，改82次时改为台东发车。 注2：126次原本是改车次为10次，10次後来又改成36次，後来36次改走山线， 车次变成32次，同时30次原本走山线改走海线。 注3：131次行驶区间为丰原→屏东，改81次时延长行驶到台东。 注4：121次原本是改车次为39次，之後台铁曾经推行过一阵子的假日班次， 43次即为39次的假日班次，不过台铁後来直接用43次取代39次。 台铁目前莒光号费率为1.76元/公里，复兴号费率为1.46元/公里。 不过台铁未来将实施新的票价制度，莒光号跟复兴号的费率， 目前计画将统一为1.57元/公里，莒光号跟复兴号在票价上将不再有分别。 不过我是认为现有自强号的费率太贵，只要自强号改用莒光号的费率， 就算不使用递远递减制计算票价，台铁还是有其竞争力在。 虽然台铁长期不断增加停靠站的结果，很多对号列车班次都成为站站乐。 不过有一些站站乐班次，在某些区间还是有一般班次的水准， 请参考我之前的一篇文章，在站站乐之中还是可以挖到宝的。 --

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