乘車日期：2008.02.24 乘坐車次：1193次太魯閣號 乘坐區間：松山→新竹 乘坐車廂：45TEP1003 列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車 列車噸數：45*2+40*6=330噸 牽引種別：Tilting電車組 乘坐座位：3車21號(山側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。 晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過則為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以通過5車號碼牌(燈)為記錄點。 松 山 20:02:02開(晚02分)(1B)松山→臺北被貨列擋 臺 北 20:10:04到(晚04分)(3B) 20:11:47開(晚01分) 萬 華 20:14:50 萬華→板橋被貨列擋 板 橋 20:20:25到(晚01分)(2A) 20:21:42開(準 點) 樹 林 20:26:09 貨列停1A月臺待避 山 佳 20:29:10 鶯 歌 20:32:00 桃 園 20:38:16到(晚01分)(2A) 20:40:12開(晚01分) 內 壢 20:43:57 慢行 中 壢 20:47:10到(晚01分)(3A)2551次停3B月臺待避 20:48:30開(準 點) 埔 心 20:52:20 楊 梅 20:54:18 楊梅→新竹一路被45次擋 富 岡 20:58:05 湖 口 21:01:37 新 豐 21:05:44 竹 北 21:09:15 新 貨 21:14:07臨時停車 21:14:43開 新 竹 21:17:36到(晚06分)(2A) 21:19:02開(晚06分) 慢行：內壢站東主正線K63+250~350，地下道增建工程樑慢行60KM/H。 乘後心得： 今天開1193次的司機，一定很能夠體會什麼叫做「有志難伸」， 因為前方有太多路障了，首先是有貨列一直阻礙1193次到板橋， 不過因為板橋以前的排點很鬆，所以板橋還勉強可以準點開車。 但是楊梅以後就慘了，因為調度員做了非常失敗的調度， 就是讓1193次一路龜在45次後面行駛。如果要1193次不被45次擋的話， 楊梅就應該抓45次待避了。結果楊梅沒有抓就算了， 湖口居然還把45次先放走。使得1193次中壢雖然準點開車， 最後是誤點6分鐘到新竹，可以說是非常不理想的調度。 甚至新竹進站時也沒看到45次的影子，代表45次拖到很後面才待避1193次。 如果今天45次是走海線，那這個調度勉強還說得過去一點點， 但45次是經由山線行駛，而且看排點也一定會待避1193次， 那這樣還不早一點抓待避就很不應該，明天開始太魯閣號就要天天行駛了， 如果調度員還像今天這樣調度的話，那1188次跟1195次不用期待會準點了。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 124.8.103.51 ※ 編輯: OhmoriHarumi 來自: 124.8.103.51 (02/24 23:54)