乘车日期：2008.02.24 乘坐车次：1193次太鲁阁号 乘坐区间：松山→新竹 乘坐车厢：45TEP1003 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：3车21号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：1分，早到秒数01~14秒不计，15~59秒进位1分钟。 晚点秒数01~45秒不计，46~59秒进位1分钟。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过5车号码牌(灯)为记录点。 松 山 20:02:02开(晚02分)(1B)松山→台北被货列挡 台 北 20:10:04到(晚04分)(3B) 20:11:47开(晚01分) 万 华 20:14:50 万华→板桥被货列挡 板 桥 20:20:25到(晚01分)(2A) 20:21:42开(准 点) 树 林 20:26:09 货列停1A月台待避 山 佳 20:29:10 莺 歌 20:32:00 桃 园 20:38:16到(晚01分)(2A) 20:40:12开(晚01分) 内 坜 20:43:57 慢行 中 坜 20:47:10到(晚01分)(3A)2551次停3B月台待避 20:48:30开(准 点) 埔 心 20:52:20 杨 梅 20:54:18 杨梅→新竹一路被45次挡 富 冈 20:58:05 湖 口 21:01:37 新 丰 21:05:44 竹 北 21:09:15 新 货 21:14:07临时停车 21:14:43开 新 竹 21:17:36到(晚06分)(2A) 21:19:02开(晚06分) 慢行：内坜站东主正线K63+250~350，地下道增建工程梁慢行60KM/H。 乘後心得： 今天开1193次的司机，一定很能够体会什麽叫做「有志难伸」， 因为前方有太多路障了，首先是有货列一直阻碍1193次到板桥， 不过因为板桥以前的排点很松，所以板桥还勉强可以准点开车。 但是杨梅以後就惨了，因为调度员做了非常失败的调度， 就是让1193次一路龟在45次後面行驶。如果要1193次不被45次挡的话， 杨梅就应该抓45次待避了。结果杨梅没有抓就算了， 湖口居然还把45次先放走。使得1193次中坜虽然准点开车， 最後是误点6分钟到新竹，可以说是非常不理想的调度。 甚至新竹进站时也没看到45次的影子，代表45次拖到很後面才待避1193次。 如果今天45次是走海线，那这个调度勉强还说得过去一点点， 但45次是经由山线行驶，而且看排点也一定会待避1193次， 那这样还不早一点抓待避就很不应该，明天开始太鲁阁号就要天天行驶了， 如果调度员还像今天这样调度的话，那1188次跟1195次不用期待会准点了。 --

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