※ 引述《a1818da (愛燦燦)》之銘言： : [僅討論 台北-高雄 區間] : 參考現在西部幹線每天有17對自強號， : 還有5對非走完北高全程的自強號。 : 停靠站： : A型：台北.板橋.桃園(中壢).新竹.台中.彰化.嘉義.台南.高雄 共停 9站 : B型：台北.板橋.桃園.中壢.新竹.苗栗.豐原.台中.彰化.員林. : 斗六.嘉義.新營.台南.高雄 必停15站 : 樹林.竹南.田中.斗南.民雄.隆田.善化.岡山 選停 3站 : (樹林.竹南 含非北高全程自強號，1小時以不超過1班車停靠為主) : B型為主力，台北、高雄每整點開出； : A型在尖峰時間開，為每小時的40分開出。 : 5. 選停車站13列B型車：樹林 2列次 (早上、午後各一班) : 竹南 11列次 ("原則上"一小時一班) : 田中 5列次 : 斗南 5列次 : 民雄 2列次 (下午、晚上各一班) : 隆田 2列次 (下午、晚上各一班) : 善化 6列次 (2~3小時一班) : 岡山 6列次 (2~3小時一班) : --- : 不知道這樣做有沒有意義? 我認為理想狀況下 自強號B型的15站就已足夠 頂多須加上竹南 剩下的應該讓莒光號來負責疏運 而且莒光號應該要予以提速 我覺得按照台鐵捷運化的政策 城際列車的數量應該要控制 現在的時刻表我覺得對號的城際車輛太多 區間快車太少 造成很多大站通勤的旅客全部跑去擠城際列車以省時間 這並不是好方法 松山-台北-板橋-樹林-桃園-中壢-新竹-竹南-苗栗-豐原-台中-彰化-員林-田中-二水-斗六 -斗南-大林或民雄-嘉義-新營-隆田-善化-台南-岡山-新左營或楠梓-高雄 請問這樣對莒光號而言算多了嗎 剩下莒光號曾停的站(ex:楊梅、湖口、新市、永康......等 就讓區間快車來運輸) 這樣的方式是否可行? --

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