※ 引述《a1818da (爱灿灿)》之铭言： : [仅讨论 台北-高雄 区间] : 参考现在西部干线每天有17对自强号， : 还有5对非走完北高全程的自强号。 : 停靠站： : A型：台北.板桥.桃园(中坜).新竹.台中.彰化.嘉义.台南.高雄 共停 9站 : B型：台北.板桥.桃园.中坜.新竹.苗栗.丰原.台中.彰化.员林. : 斗六.嘉义.新营.台南.高雄 必停15站 : 树林.竹南.田中.斗南.民雄.隆田.善化.冈山 选停 3站 : (树林.竹南 含非北高全程自强号，1小时以不超过1班车停靠为主) : B型为主力，台北、高雄每整点开出； : A型在尖峰时间开，为每小时的40分开出。 : 5. 选停车站13列B型车：树林 2列次 (早上、午後各一班) : 竹南 11列次 ("原则上"一小时一班) : 田中 5列次 : 斗南 5列次 : 民雄 2列次 (下午、晚上各一班) : 隆田 2列次 (下午、晚上各一班) : 善化 6列次 (2~3小时一班) : 冈山 6列次 (2~3小时一班) : --- : 不知道这样做有没有意义? 我认为理想状况下 自强号B型的15站就已足够 顶多须加上竹南 剩下的应该让莒光号来负责疏运 而且莒光号应该要予以提速 我觉得按照台铁捷运化的政策 城际列车的数量应该要控制 现在的时刻表我觉得对号的城际车辆太多 区间快车太少 造成很多大站通勤的旅客全部跑去挤城际列车以省时间 这并不是好方法 松山-台北-板桥-树林-桃园-中坜-新竹-竹南-苗栗-丰原-台中-彰化-员林-田中-二水-斗六 -斗南-大林或民雄-嘉义-新营-隆田-善化-台南-冈山-新左营或楠梓-高雄 请问这样对莒光号而言算多了吗 剩下莒光号曾停的站(ex:杨梅、湖口、新市、永康......等 就让区间快车来运输) 这样的方式是否可行? --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.117.198.202