乘車日期：2008.02.10 乘坐車次：7045次區間快車 乘坐區間：板橋→新竹 乘坐車廂：EP707 列車編組：EMU707 + EMU708 列車噸數：? 本務機：?? 牽引種別：EMU速 乘坐座位(無座位請寫站立地點)：EP707中段靠海側座位 記錄最小單位(01秒或15秒)：秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：分 板 橋 22:39.34 到 (晚31分) 2555次開車不久 41.11 開 (晚31分) 交會63次；22:42.31 交會26次 *號* 46.23 臨時停車 樹林外第一閉塞號誌險阻 47.48 開 22:44.29 交會某PP；22:47.24 交會1042次 樹 林 49.20 過樹調後再次減速 山 佳 52.37 22:53.53 交會1190次 鶯 歌 55.50 超越2555次；22:56.19交會28次；22:58.07交會2572次 桃 園 23:02.46 到 (晚35分) 03.51 開 (晚35分) 23:09.26 交會1158次 內 壢 08.16 中 壢 11.33 到 (晚34分) 12.43 開 (晚34分) 埔心外第一閉塞起被2547次擋 埔 心 17.59 23:16.00 交會2560次；23:17.35 交會1044次 楊 梅 21.52 交會2548次 富 岡 25.49 過富岡後再次減速 湖 口 30.17 超越2249次；23:30.03 交會2272次 新 豐 33.48 竹 北 37.07 新 貨 40.11 新 竹 23:42.47 到 (晚37分) 晚37分四股終到 乘後心得： 1.本列車先頭車7046次因路塞，松山晚約30分，故開車就誤點了。 2.本日七堵=汐止下行有狀況(號誌故障)，故下行列車均有嚴重誤點(尤以區間車為最)； 調度員可能忙得焦頭爛額，故待避的處理並沒有很適當。 首先是2555次，本班車板橋僅晚3分開車，但開車後兩分不到，7045就到板橋了。本來 板橋樹林間臨時停車是以為2555次還沒進樹林，結果通過樹林時沒看到2555次的蹤影， 直到樹調後再次減速，直到鶯歌才超越該班車。如果樹林就把2555次抓下來待避，桃園 應該不會增加誤點時間(尤其7045板橋桃園排點很緊)。 其次是2547次，本班車板橋晚40分開。如果先前沒被2555次擋路，本班車可能鶯歌附近 就會擋到7045次。拜2555次所賜，這班車過了中壢才影響到7045次，但因為已經快到終 點，且還得做2548次回基隆，所以就硬擋到楊梅而沒有在埔心待避。 最後是2249次。7045次過楊梅後狂飆，直到衝過富岡後(才剛過出站號誌)就開始減速， 不過速度並沒有降到很低，算是不幸中的大幸。湖口超越2249後開始再度狂飆，最後 誤點仍然增加，到新竹已經晚37分。 3.列車加減速有充分發揮700型電車的優點，可惜遇到的狀況太多。 --

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