乘车日期：2008.02.10 乘坐车次：7045次区间快车 乘坐区间：板桥→新竹 乘坐车厢：EP707 列车编组：EMU707 + EMU708 列车吨数：? 本务机：?? 牵引种别：EMU速 乘坐座位(无座位请写站立地点)：EP707中段靠海侧座位 记录最小单位(01秒或15秒)：秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：分 板 桥 22:39.34 到 (晚31分) 2555次开车不久 41.11 开 (晚31分) 交会63次；22:42.31 交会26次 *号* 46.23 临时停车 树林外第一闭塞号志险阻 47.48 开 22:44.29 交会某PP；22:47.24 交会1042次 树 林 49.20 过树调後再次减速 山 佳 52.37 22:53.53 交会1190次 莺 歌 55.50 超越2555次；22:56.19交会28次；22:58.07交会2572次 桃 园 23:02.46 到 (晚35分) 03.51 开 (晚35分) 23:09.26 交会1158次 内 坜 08.16 中 坜 11.33 到 (晚34分) 12.43 开 (晚34分) 埔心外第一闭塞起被2547次挡 埔 心 17.59 23:16.00 交会2560次；23:17.35 交会1044次 杨 梅 21.52 交会2548次 富 冈 25.49 过富冈後再次减速 湖 口 30.17 超越2249次；23:30.03 交会2272次 新 丰 33.48 竹 北 37.07 新 货 40.11 新 竹 23:42.47 到 (晚37分) 晚37分四股终到 乘後心得： 1.本列车先头车7046次因路塞，松山晚约30分，故开车就误点了。 2.本日七堵=汐止下行有状况(号志故障)，故下行列车均有严重误点(尤以区间车为最)； 调度员可能忙得焦头烂额，故待避的处理并没有很适当。 首先是2555次，本班车板桥仅晚3分开车，但开车後两分不到，7045就到板桥了。本来 板桥树林间临时停车是以为2555次还没进树林，结果通过树林时没看到2555次的踪影， 直到树调後再次减速，直到莺歌才超越该班车。如果树林就把2555次抓下来待避，桃园 应该不会增加误点时间(尤其7045板桥桃园排点很紧)。 其次是2547次，本班车板桥晚40分开。如果先前没被2555次挡路，本班车可能莺歌附近 就会挡到7045次。拜2555次所赐，这班车过了中坜才影响到7045次，但因为已经快到终 点，且还得做2548次回基隆，所以就硬挡到杨梅而没有在埔心待避。 最後是2249次。7045次过杨梅後狂飙，直到冲过富冈後(才刚过出站号志)就开始减速， 不过速度并没有降到很低，算是不幸中的大幸。湖口超越2249後开始再度狂飙，最後 误点仍然增加，到新竹已经晚37分。 3.列车加减速有充分发挥700型电车的优点，可惜遇到的状况太多。 --

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