稍早爬了745篇 "1991/07/16版台鐵時刻表 西部幹線對號列車南下時刻表" 從這份時刻表 發現了十多年前的排點 跟現在的排點 有部分是非常相似 也有部分大異其趣(?)呢 相似的部分有 松山新竹區間 海線區間 台南高雄區間 像是說 松山新竹區間的話 大多對號列車就是停靠台北 板橋 桃園 中壢等站 海線幾乎是站站停 而台南高雄區間則是大多僅停靠岡山 這算是類似的部分吧(好像在說廢話) 不過有點(或是該說有些?)不一樣的地方 在於山線 以及彰化台南區間 山線的銅鑼 三義 后里三站 不知道是因為人口成長造成通勤人數增加 或是其他因素 使得現在停靠這幾站的對號車 感覺上比當時多很多 (1991年時刻表連莒光復興都幾乎沒停靠 現在幾乎是除了自強都有停) 田中跟二水感覺上好像停的車都差不多 跳著停 (雖然現在好像兩站都是幾乎每班莒光復興都停了就是) 不過個人對於不停靠員林的5次莒光感到有點驚訝就是 不知道該怎麼說 就是覺得那時候的時刻表 跟現在的時刻表 感覺上還是有些差別的@@ 當然 如果考慮到自強號列車的班次增加 莒/復的班次減少 也許不會大驚小怪了 這是該說 當時列車的分級其實做得比現在好呢? 還是自強號多出太多了? (呃 當然 某些代表也是有影響到啦 這個就不是討論範圍了) 小站本來就不需要太多對號列車 算是common sense吧 只是大多國人似乎都會有如此心態"自己家有對號車才方便" 因此造就了許多站站停對號"快車" 不過翻開台鐵的時刻表一看 說真的 除了一些比較都會的地區 班次密集 轉乘方便以外 其他一些較為鄉下的地方就顯得麻煩多了 也許會有人說"旅客這麼少 不需要給你們太方便" 不過 鐵路運輸 是具有大眾服務性的 不應該因為旅客少而減少班次 不介意的話 容我拿用集集線來說 這條算得上偏僻的路線了 (內灣到新竹 平溪到瑞芳這兩個都是大站 幾乎每班對號車都停靠了) 今天如果旅客想到集集線的景點遊玩 那麼可以有幾種選擇: 1.搭到員林/田中/斗六 再搭區間到二水 然後再轉集集線列車 2.搭到二水 直接等集集線列車 這兩種可能的班次 下行大概就 a.11次到二水 然後等兩個小時候的3277 b.101次到二水 搭3277 c.1007到田中 轉2667 再轉3279 d.13到二水 搭3279 e.1011到員林 搭3279(不過這個搭到台中似乎比較划算) f.19到二水 搭3281 g.1019到員林 搭3283 h.35到二水 搭3283 其實就一個觀光客來說 fgh都太晚了 甚至連cde都可能稍嫌晚 上行的就不贅述 因為到斗六的話 得換兩次車較為麻煩 上行到二水的車又更少 不然就是需要更多候車時間 那玩完了 要回家了呢? 就更別說了 3282二水轉21次南下(這時間很剛好 只是有幾個人願意搭慢車?) 2576到員林搭1032北上(這需要一點等車的時間) 3284二水轉97次南下(這個其實也不錯) 26次北上(等半小時的車@@) 員林搭1031南下(雖然是自強比較快 可是繞到員林去了 相對價格也較貴) 1034北上(快車大家愛 時間上也剛好) 其他選擇也就不多了 不然就是要轉兩次車 有些麻煩 對觀光客來說觀光客並不方便 也許這時候會有人跳出來說 集集線遊客也不多 我的例子也很極端 確實 只有假日才會有相當的人潮 不過他也帶來了不少收入不是嗎? 當地人如果想出外遊玩 或是以火車代步 其實也不怎麼方便 像我家在集集 人在台南念書 通常就會去程買星期五的24次到二水轉3285 星期日回程搭3282到二水轉21次(這是有精心規畫過的XD) 其他時間可能就要轉車 諸多不便 如果考慮到 大家愛搭快車+不想等車+想多玩一下的心理(我相信大家多少都會) 大家會希望鐵路局怎麼排班表呢 支線的單一閉塞 沒辦法有效提高運輸容量 (不知道有沒有CTC了?我看到駕駛員都拿路牌耶) 如果考慮到這點 在不增加支線班次的情況下 大家會去做什麼樣的改善呢? 增停幾班自強 一定會有人跳出來說 自強號停這麼多了還停二水 簡直是搞笑 莒光復興班次已經不多 而且也幾乎每班都停了 只可惜有些班次需要很長的候車時間 而且要重新排點應該是不可能才是 轉車的話可能會有人因為不熟慌張坐錯站下車 或是搭錯車XD 呃 文章落落長 還請各位大大包函 還有 大家 新年快樂! --

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